Sähköautoyhtiön toimitusjohtaja Michael Lohscheller sanoo, että osaa kuluttajista hämmentänyt ratkaisu, ettei autoissa ole takaikkunaa, näkyy myös tulevissa malleissa.
Polestar ei vielä ole suurille massoille tutuin automerkki, mutta Suomessa se on lyönyt läpi viime vuosina.
Sähköautovalmistajan perusmalli Polestar 2 oli vuonna 2025 Suomen myydyin käytetty sähköauto. Taakse jäivät perheiden suosikki Volkswagen ID.4 ja aikaisemmin kärkipaikkaa pitänyt Tesla Model 3.
Uusissa sähköautoissa taas merkki kiilasi kahdeksannelle sijalle.
Toimitusjohtaja Michael Lohscheller vieraili tammikuun lopussa Suomessa ja kertoi MTV Uutisille yhtiö tulevaisuuden suunnitelmista.
Netti ei ollutkaan hyvä myyntipaikka
Polestar on tavoitellut Teslan tavoin liiketoimintamallia, jossa se ohittaa perinteiset kivijalat ja myy autonsa verkossa suoraan kuluttajille.
Nyt yhtiö on kääntänyt kelkkaa ja alkaa myydä autoja yhä enemmän kivijalassa.
– Tärkein syy tähän on se, että tiedämme, miten tärkeää henkilökohtainen kontakti myyjään on, Lohscheller sanoo.
Hän hehkuttaa Suomea, sillä merkin ensirekisteröinnit kasvoivat viime vuonna 66 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Tämä on myös tarpeen, sillä yhtiön maailmanlaajuinen myynti on kangerrellut ja toiminta on tuntuvasti tappiolla.
Lohscheller on johtanut aikaisemmin Opelia ja toiminut useissa johtotehtävissä esimerkiksi Volkswagenilla.
– Haluamme vakiinnuttaa Polestarin aseman premium-tason sähköautona, joten kilpailijoita ovat saksalaismerkit, kuten Mercedes-Benz, BMW ja Audi. Toki samaan aikaan olemme puhtaasti sähköautoyhtiö, aivan kuten Tesla, hän sanoo.
Ruotsalainen design kohtaa kiinalaisen realismin
Polestaria johdetaan ja suunnitellaan Ruotsin Göteborgista käsin. Autojen valmistus on kuitenkin tapahtunut pitkälti Kiinassa, joka on yhtiön pääomistaja Geelyn kotimaa. Sama yhtiö omistaa enemmistön myös Volvosta.
Yhtiöt tekevät paljon yhteistyötä: Polestaria on valmistettu Volvon tehtailla ja osa malleista jakaa saman perusrakenteen.
Kiina on tukenut omaa sähköautotuotantoaan rajusti ja laskenut hinnat tasolle, jonka kanssa Euroopan on vaikea kilpaillla. Kiina on myös suojannut omia markkinoitaan vahvasti, mihin EU on vastannut asettamalla kiinalaisvalmisteisille autoille tullit, jotka ovat korkeimmillaan yli 40 prosenttia riippuen valmistajasta.
Tätä Polestar luonnollisesti vastustaa.
– En usko, että tullit tai muut rajoitukset ovat hyvä ratkaisu. Euroopan täytyy pystyä kilpailemaan kaikkien kanssa, mikä koskee Kiinaa ja Yhdysvaltoja. Kyse on siitä, kenellä on parhaat tuoteet, Lohscheller sanoo
Yhtiö on kuitenkin joutunut taipumaan paineen alla. Polestar 4:sta rakennettaan jatkossa Etelä-Koreassa – tuleva pikkumaasturi taas tuotetaan Euroopan Slovakiassa.
Yhdestä asiasta ei toimitusjohtajan mukaan kuitenkaan luovuta. Polestar haluaa, että sen autoissa kokeillaan uusia ratkaisuja – Lohschellerin mukaan sen 2-malli oli ensimmäinen henkilöauto, jossa hyödynnettiin Googlen käyttöjärjestelmää.
Takaikkunaa ei tarvita?
Polestar 4:ssa taas ei ole takaikkunaa ollenkaan. Sen sijaan näkymä taakse on ratkaistu kameroilla.
– Tämä antaa paljon enemmän tilaa auton takapenkeille ja myös tavaratilaan. Tämä kiinnostaa monia ihmisiä, ja siksi kyseessä on niin menestyksekäs auto, Lohscheller sanoo.
Citymaasturin ja urheiluauton välimuoto oli Suomessa viime vuoden 9. myydyin sähköauto ja kaikkien automallien vertailussa sijalla 20. Sitä tuli rekisteriin enemmän kuin esimerkiksi vanhaa kansansuosikkia, Volkswagen Golfia.
Sama ikkunaton ratkaisu on käytössä myös urheiluauto Polestar 5:ssä. Onko puuttuva takaikkuna tullut jäädäkseen?
– Polestarissa on kyse ainutlaatuisista autoista. Meillä on aina jotain, joka saa ihmiset sanomaan, että vau, tämä on hienoa. Ja tämä ratkaisu on sellainen, että haluamme sen kaikkiin autoihimme, Lohscheller toteaa.