Opel tarjoaa uuteen lippulaivaansa heti alusta lähtien kattavaa mallistoa. Etuvetoisten perusmallien lisäksi tarjolla on tehokkaita nelivetoja.
Tykkäsimme
- Tyylikkäästä ulkonäöstä
- Vaivattomasta ajettavuudesta
- Tiloista
Emme tykänneet
- Lievästä pintakovuudesta
- Moottorin viimeisimmän pirteyden puutteesta
- Hieman muovisesta laatuvaikutelmasta
Hinta alkaen 28 608 €
Koeajoauto alkaen 44 581 €
Automaailmassa mallinimellä on suuri merkitys sekä hyvässä että pahassa. Nimen pitäisi olla riittävän yksinkertainen lausuttava, mutta usein sen halutaan myös tarkoittavan jotain. Jotkut mallinimet ovat vuosikymmeniä vanhoja, suorastaan legendaarisia, eikä niiden muuttamista voisi edes harkita. Toisaalta syystä tai toisesta huonoon maineeseen joutunut nimi on yhtä lailla rasite.
Kenties tällaisesta syystä Opel vaihtoi keskiluokan autonsa nimen vuonna 2009. Silloin esiteltiin ensimmäisen sukupolven Insignia, joka korvasi 80-luvulta asti markkinoilla olleen Vectran. Insignian vuosimyynti Suomessa on pyörinyt parhaina vuosina reilussa 1 000 autossa. Viime vuonna lukema tippui reiluun 600 autoon, ja nyt luonnollisesti uuden mallin myötä tätä lukemaa lähdetään kasvattamaan. Täyteen vauhtiin myynti kuitenkin saadaan vasta kuluvan vuoden loppupuolella, kun mallisto täydentyy farmarimalli Sports Tourerilla sekä tämän maastohenkisellä sisarmalli Country Tourerilla.
Uusi Insignia on saanut huomattavasti aiempaa määrätietoisemman ilmeen. Leveä maski on tuttu vuoden 2013 Monza Conceptista ja farkkuversion peräosassa on myös konseptimallin vaikutteita. Koria on kevennetty kauttaaltaan, ja auto on malliversiosta riippuen noin 150 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Moottorivalikoima on heti alusta lähtien varsin kattava, jolla luonnollisesti halutaan vastata kilpailijoiden laajaan valikoimaan. Sisätilojen tyyli on puolestaan tuttua uudesta Astrasta, ja kokonaisuus on huomattavasti edeltäjäänsä selkeämpi. Joissakin kohdissa muovisuus tulee hieman esille, mutta tämänkaltaisiin yksityikohtiin tottuu varsin nopeasti. Nykymittapuulla mittaristo jättää toivomisen varaa, sillä tässä Opel on joutunut teknisistä syistä joutunut toistaiseksi tyytymään samaan järjestelmään, mikä löytyi jo edeltävästä mallisukupolvesta. Astran uudempi, joskin hieman pienemmällä keskinäytöllä toteutettu mittaristo on allekirjoittaneen mielestä tyylikkäämpi kokonaisuus.
