Litrainen moottori ja automaatti – vakuuttaako Opel Astra myös tällä yhdistelmällä?

Liikenteessä kaksoiskytkinautomaatin sädekehä pääsee harmillisesti himmenemään: laatikko vaihtaa täysautomatiikalla liiaksi ”miettien”, jolloin vaihdot tapahtuvat voimakkaasti kiihdytettäessä nykien. Maltillisesti kiihdyttäessä pykälät taas tuntuvat soljuvan sisään liian mietteliäästi.

Litraisen koneen huippuvääntö on käytössä laajalla käyntinopeusalueella 1 800–4 250 r/min.

Ongelmaan on oikeastaan olemassa yksi ”troppi”: kun ECT:tä käyttää manuaalisesti, nykäyksiä pystyy eliminoimaan – mutta ei niitä pysty silloinkaan kokonaan välttämään. Piirre saattaa ajan mittaan tuntua rasittavalta. Eikä automaattilaatikon käyttäminen manuaalisesti kuulosta kovin fiksulta, mutta silloinkin säästyy kytkimen käytöltä.

Astran 1,0-litrainen suorasuihkutuksella varustettu 3-sylinterinen turbomoottori on kierrosherkkä ja vastaa varsin ärhäkästi kaasupolkimen painalluksiin. Se tuottaa tehoa kunnioitettavat 105 hevosvoimaa, mutta sen varsinaisena ”fortena” on asiallinen 170 Nm:n maksimivääntö huikealla käyntinopeusalueella 1 800–4 250 r/min. Siksi pikkuturbon kanssa on sangen mukava elää, mutta sen yhteyteen sopii ehkä hiukan paremmin tavallinen käsivaihteisto. Auton ajotietokoneen mukaan litraisen ECT-automaatin keskikulutus oli koeajon aikana suhteellisen korkea 6,3 l/100 km.

Astran alustatuntuma on epätasaisillekin teille riittävän tanakka. Hammastanko-ohjauksen keskialuetuntuma on täsmällinen, ja jousitusta voisi luonnehtia jopa urheilulliseksi. Rengasmelu oli kitkarenkailla ajettaessa varsin kohtuullisena.

Kelvot GT-istuimet

Astra 1.0:n kojelaudassa nautitaan tyylikkäästä pianolakatusta paneloinnista, ja visuaalinen yleistoteutus mittaristoineen on aiempaa selkeämpi. Näyttöruutu on pätevän mittainen, mutta ajotietokoneen käyttö voisi olla helpompaa. Keskikonsolissa on kahvimukeja varten kaksi telinettä.

Erinomaiset GT-etuistuimet on varustettu mekaanisesti säädettävin reisituin, ja penkit antavat mainion sivuttaistuen. Etuistuimissa oleva sähköinen korkeussäätö avittaa ajoasennon nopeaa säätöä ihanteelliseksi, ja nahkakehäinen ohjauspyörä tarjoaa pitävän otteen. Ohjauspyörä on varustettu tehokkaalla lämmitystoiminnolla.

Takaistuimelle on helppo siirtyä riittävästi avautuvista takaovista. Takana on asiallisesti polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille ja tarpeeksi päätilaa ainakin 186-senttiselle.

Perustavaratila on käytännöllisen syvä. Takaselkänojat kaatamalla syntyvä tila ei ole tasainen, vaan nojan kohdalla on korkea porras. Suurimmillaan tavaratila on mukavat 1 210 litraa.

Litraisella turbokoneella varustettu Astra on pätevä tuote. Kaksoiskytkinautomaatti tuo ajamiseen helppoutta, mutta ECT:n soisi toimivan hiukan huomaamattomammin.

Opel Astra 1.0 Turbo S/S ECT Innovation
Moottori 999 cm³, R3 turbo
Teho 77 kW (105 hv) / 5500 r/min
Vääntö 170 Nm / 1 800-4 250 r/min
Vaihteisto 5-portainen automaatti
0-100 km/h 12,7 s
Huippunopeus 200 km/h
Kulutus 4,2-4,3 l/100 km
CO2-päästöt 100 g/km
Mitat Pituus 4370, leveys 1871, korkeus 1485 mm, akseliväli 2662 mm
Omamassa 1244–1360 kg
Perävaunumassa 1230/610 kg
Tavaratila 370–1210 l
---
Toimittanut: Juha Peltonen, Auto Bild Suomi

• 9.9.18:59
  Italia

  Ferrari-pomolle 180 miljoonan lasku ja vuosi yhdyskuntapalvelua
• 27.06.202306:27
  Autot

  Opel paljasti uuden logonsa
• 05.10.202217:27
  Autot

  Peräti 57 prosenttia Opel Astroista vakuutetaan yhteen ja samaan yhtiöön – vakuutuspomo kertoo, mistä se voi johtua
• 20.04.202216:32
  Varkaudet

  Katalysaattorivarkaat riivaavat autoilijoita Länsi-Uudellamaalla – erityisesti nämä merkit ovat vorojen kiinnostuksen kohteena
• 28.01.202206:25
  Autot

  Venäläiset Opelit saapuvat Eurooppaan – autojätin tuontiohjelmaan jo helmikuussa
• Lataa lisää