MTV Uutiset nyt:

00:15Koronavirus
Korona kuritti Eurooppaa epätasaisesti – näissä maissa kuolleisuus oli suurinta ja näissä pienintä
2.3USA:n isku Iraniin
Israel: Iranissa kuollut yli 1 500, kuusi USA:n sotilasta kuollut Kuwaitissa – MTV seuraa
2.3USA:n isku Iraniin
Iran: Maailman tärkein öljyreitti on suljettu – "Jos joku yrittää ohi, sytytämme aluksen tuleen"
2.3Sää
Lämpö valtaa Suomen: "Kylmästä signaalista ei ole merkkiäkään"
2.3Ampumahiihto
Suvi Minkkinen ja Tero Seppälä säväyttivät
2.3Mestis
Jokerit tyrmäsi vastustajansa – Kiekko-Poikien kurimus jatkuu
2.3Ydinaseet
Ranska lisää ydinaseidensa määrää – näin paljon ydinkärkiä eri mailla on
2.3Israelin ja Hizbollahin sota
Israel haluaa tuhota Hizbollahin, maaoperaatio mahdollinen – uusimmassa iskussa kuoli yli 50
2.3Jim Carrey
Kyllä se oli aito Jim Carrey
2.3Asian ytimessä
Mitä Iranissa tapahtuu seuraavaksi? Everstiluutnantti vastaa
2.3Mestis
Järkyttävä taklaus Mestiksen pudotuspeleissä
2.3USA:n isku Iraniin
Näin laajalle alueelle Iranin konflikti on levinnyt vain päivissä
2.3Kotoisa
Tarina pihahäpeästä – katso Kotoisan ensimmäisen jakson tuotetiedot
2.3Ulkomaat
Sotaministeri Hegseth: Tästä ei tule loputonta sotaa – Trump väitti Iranin olleen lähellä kehittää Yhdysvaltoihin yltävän ohjuksen

Koeajo: Ranskalainen estetiikka haastaa saksalaisen täsmällisyyden

Julkaistu 10.08.2016 14:03

Vesa Eskola

toimitus@teknavi.fi

Renault Talismanin farmariversio viehättää jopa sedania enemmän, koska auto vetoaa enemmän myös vasempaan aivopuoliskoon.

Tykkäsimme

esteettisesti hieno
mukavuudesta
tiloista
nelipyöräohjauksesta

Emme tykänneet

ohjaus hieman tunnoton
mielenkiintoisempien versioiden hinnat karkaavat korkealle

Hinta alk. 29 990 €

Järki ja tunteet, ensin mainittua hallinnoidaan enemmän aivojen vasemmalla puoliskolla, kun taas tunteilla herätellään oikeaa aivolohkoa. Olemme ajaneet jo Talismanin sedanin pariin otteeseen, ja saaneet pikatyypit farmaristakin. Nyt oli kuitenkin aika tutustua hieman tarkemmin farkun sielunelämään.

Aloitetaan perusasioista eli Talisman näyttää hyvältä farkkunakin. Renaultin muotoilujohtaja Laurens van den Acker on luonut farmarin perästä näyttävän ja linjakkaan. Farkkupeppu ei näytä siltä, että se olisi piirretty jälkikäteen sedanin jatkoksi.

Penkit kaatamalla tila kasvaa enimmillään 1 681 litraa. Takapenkit taittuvat näppärästi kumoon tavaratilan sivuilla olevista vivuista, mutta laajennettu tila ei ole aivan tasainen. Muutenkin tavaratila on sellainen, että sen yksityiskohtien ja erilaisten kiinnitysmahdollisuuksien hyödyntämiseen olisi toivonut hieman lisäpanostusta. Ehkä tämä johtuu vain siitä, että ranskalaiset eivät ole perinteisesti farkkukansaa. Saksassa taas arvostetaan farmareita kuljetusvälineitä, ja tämä näkyy yksityiskohtien suunnittelussa.

Ulkomuotojen mieltä hyväilevä estetiikka jatkuu onneksi auton sisällä ohjaamossa. Yksityiskohdat on tehty miellyttämään – niin silmää kuin kättäkin. Toki herkuista joutuu aina maksamaan, mutta mikäs tässä maailmassa enää ilmaista on…

Renault on hinnoitellut perusfarmarin eli Life-varusteisen pikkudieselin aggressiivisesti alle 30 000 euroon. Tällä kiinnitetään varmasti asiakkaiden huomio. Todellisuudessa mielenkiintoisempien versioiden hinnat alkavat kuitenkin vasta yli 40 000 eurosta: tällöin puhutaan siis tehokkaammasta dieselistä sekä tehokkaammasta bensaturbosta.

Saimme farmarin alle tehokkaammalla eli kahdella ahtimella puhaltavalla ja 160-heppaisella dieselillä, jonka parina on vakiona varsin sulavasti toimiva 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti. Auto edusti myös parasta varustetasoa ja siinä oli Renaultin nelipyöräohjaus eli 4Control.

Muutamilla ja sinänsä auton edustavuutta parantavilla lisävarusteilla (mm. Bosen vastamelujärjestelmä sekä parhaat nahat) sen hinta pyörii jo 50 000 euron kieppeillä. Todennäköisesti puhutaan siis autosta, jolla puhutellaan enemmänkin yritysasiakkaita ja pomoluokan asiakaskuntaa. Puhutaan siis sellaisista asiakkaista, jotka ovat tottuneet katselemaan enemmänkin saksalaisten autojen suuntaan – ja ehkä jopa niiden astetta ylevempien eli laatuluokan saksalaisten suuntaan.

Nyt ollaan mielenkiintoisten asioiden äärellä. Onko Talismanista haastamaan myös Audia, BMW:tä ja Mercedestä? Miksi ei? Se haastaa saksalaiset tyylikkyydellään. Renaultin laatuvaikutelma ei yllä aivan premiumiin, mutta siinä on oma imunsa – etenkin parhaisssa varustetasoissa, joihin sisältyy Multisense-järjestelmä sekä iso pystysuuntainen kosketusnäyttö.

Myös auton sisävalaistus sekä materiaalivalinnat viehättävät. Talisman tarjoaa siis vaihtoehdon niille, jotka tykkäävät sisustaa kotiaan sekä saavat nautintoa kauniista asioista arjen keskellä. Eikä 50 000 eurolla saa vielä kovin ylevää saksalaista; sielläkin puolella herkut maksavat.

Estetiikan lisäksi Talisman viehättää myös mukavuudellaan. Säädettävistä iskunvaimentimista löytyy varsin pehmeää kulkua tarjoava asetus, ja myös moottorin ääniä voi karkottaa kauemmas. Multisense-järjestelmän eri asetuksia kannattaa kokeilla, autoa voi räätälöidä niiden avulla varsin mukavaan suuntaan.

Kilpailussa saksalaisia vastaan Talismanin heikoin lenkki on sen ohjaus. Tuntoa voisi olla enemmän – etenkin, kun nelipyöräohjauksen avulla meno on herkullisen ketterää. Myös moottorivalikoima on turhan kapea haastamaan saksalaisia. Voin vain kuvitella, millainen Talisman olisi V6-moottori keulallaan…

Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 EDC
Moottori 1 598 cm3, 4-syl. tuplaturbodiesel
Teho 118 kW (160 hv) / 4 000 r/min
Vääntö 380 Nm / 1 750 r/min
0-100 km/h 9,6 s.
Huippunopeus 213 km/h
EU-kulutus 4,6 l/100 km
CO2-päästöt 120 g/km
Mitat Pituus 4 866 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 809 mm
Tyhjäpaino 1 540 kg
Tavaratila 572-1 681 l

MTV Uutiset nyt:

Koeajo: Ranskalainen estetiikka haastaa saksalaisen täsmällisyyden

Tykkäsimme

Emme tykänneet

MTV Uutiset nyt:

Lisää aiheesta:

Tuoreimmat aiheesta

Tuoreimmat aiheesta

Täyskäännös: Autojätti sitoutunut F1-sarjaan

Edulliset sähköautot testissä: Näin pärjäsi Renault 5 E-Tech

F1-sarjassa mätkäistiin miljoonasakot

Jyrkkä F1-päätös – perinteikkään yhtiön johto kritiikin kohteena

F1-sarjassa tekeillä järeä päätös – Flavio Briatore kiistää osallisuutensa: "En ole kaikessa se paha poika"

Täyskäännös: Autojätti sitoutunut F1-sarjaan

Edulliset sähköautot testissä: Näin pärjäsi Renault 5 E-Tech

F1-sarjassa mätkäistiin miljoonasakot

Jyrkkä F1-päätös – perinteikkään yhtiön johto kritiikin kohteena

F1-sarjassa tekeillä järeä päätös – Flavio Briatore kiistää osallisuutensa: "En ole kaikessa se paha poika"