Ensituntuma: Porsche Panamera GTS – lisäannos urheilullisuutta

Voimanlähteenä uudessa Panamera GTS:ssä toimii perustaltaan sama kahdella turbolla ahdettu 4,0-litrainen V8, mikä löytyy myös tehokkaamman Panamera Turbon ja Turbo S E-Hybridin peltien alta. Tehoa voimanlähteestä otetaan GTS:n keulalla 338 kW (460 hv) ja 620 newtonmetriä, millä malli halutaan asemoida 4S:n (323 kW / 440 hv) ja Turbon (404 kW / 550 hv) väliin. Samaan teholuokkaan toki sijoittuu myös 4 E-Hybrid, mutta luonteeltaan kyseessä ovat hyvin erilaiset autot. Siinä missä hybridiversio painottaa enemmän taloudellisuutta ja mukavuutta, on GTS malliston hierarkiassa ensimmäinen V8:lla varustettu versio, joka huokuu urheilullisuutta paitsi ulkonäöllään myös muuta mallistoa urheilullisemmilla perusasetuksillaan niin alustan kuin moottorinkin osalta.

Ohjauspylvään vasemmalta puolelta löytyvän kytkimen kääntäminen herättää miellyttävästi murahtavan V8:n. GTS-mallien vakiovarusteluun kuuluu myös Sport-pakoputkisto, mikä tuo Turboon verrattuna kaivattua fiilistä auton äänimaailmaan. Matalilla kierroksilla äänessä on perinteistä kasikoneen lotkotusta, joka muuttuu vedätettäessä mahtipontiseksi jyminäksi. Vaikka äänimaailma kehittyy kireämpään suuntaan kierrosten noustessa, ei yläkierroksilla kuitenkaan ole tarjolla edeltäjän vapaasti hengittävän moottorin kaltaista ääni-iloittelua.

Jos äänissä on hieman menetetty, niin ajettavuudessa on kyllä menty sitäkin enemmän eteenpäin. Hieman matalammasta ja jämäkämmästä alustan perusasetuksesta huolimatta mukavuus on edelleen isolle autolla riittävällä tasolla pidempääkin matkantekoa ajatellen. Koeajoautot oli varustettu lisävarustelistalta poimittavilla aktiivisella kallistuksenvaimennuksella sekä nelipyöräohjauksella. Näiden toimintaa ei ratin takana käytännössä huomaa muusta kuin auton epäluonnollisen pienestä kääntösäteestä ja korin kallistelemattomuudesta vauhdikkaammin mutkia ajettaessa. Ja juuri tuo vauhdikkaampi ajo tuo esille Panamera GTS:n parhaan puolen. Auto on kokoisekseen suorastaan käsittämättömän tarkka ja kevyt käsiteltävä. Auto tottelee kuljettajan pienimpiäkin toiveita lähestulkoon urheiluauton tavoin, mikä on kerta toisensa jälkeen yhtä hämmästyttävää, kun huomioi lähes 2 000 kilon omamassan. Pikaisten ratakokemusten perusteella auton käyttäytyminen pidon rajoilla puolestaan on rauhallisen yliohjaavaa. Tämän luokan autolle rataympäristön ei kuuluisi olla kovin luontainen ympäristö, mutta Panamera ei ole rajustakaan rääkistä moksiskaan. Kierros toisensa jälkeen kokonaisuus ihastuttaa tasapainoisuudellaan.

Voimalinjan toiminnasta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii rauhallisessa ajossa huomaamattomasti, mutta rajummissa kiihdytyksissä vaihteiden vaihdot tapahtuvat säälimättömättömällä raakuudella ja satasen nopeus saavutetaan 4,1 sekunnissa. Moottori on säädetty luonteentaan hieman herkemmin kaasupolkimen liikkeisiin vastaavaksi jo ajoasetusten Normal-tilassa. Tällä luodaan muuta mallistoa sporttisempaa tunnelmaa ratin taakse, mutta ero noin vuosi sitten ajettuun Turboon ei tässä suhteessa tunnu kovin radikaalilta. Pieneltä tuntuvaa eroa toki selittää myös Turbon 90 hevosvoimaa suurempi teholukema.

Panamera GTS on looginen ja odotettu lisä mallistoon. Vaikka yksittäin lueteltuna erot muihin malleihin jäävät varsin vähäisiksi, on valmistaja onnistunut luomaan GTS:lle oman luonteensa, ja toki se erottuu muista myös tarjolla olevilla rohkeammilla ulkoväreillä. Suomessa GTS:n suurimmaksi meenstyksen esteeksi nousee vanha tuttumme, autovero. GTS:n kokonaishinta tulee nimittäin mitä todennäköisimmin olemaan hyvin lähellä malliston 680-hevosvoimaisen hybridivoimalinjalla varustetun lippulaivan hintaa. Tehoero huomioiden värin ja alcantara-sisustuksen hinta nousee Suomessa siis valitettavan kovaksi.

Galleria

Kuvat: Mikko Autio

Lue lisää Porsche Panamerasta:
Koeajossa Porsche Panamera Sport Turismo – todellinen moniottelija
Ensituntuma: Porsche Panamera Sport Turismo – todellinen sporttifarkku
Kotimaan koeajossa Porsche Panamera 4 E-Hybrid – pienillä päästöillä isoa säästöä
Porschen uutuus lyö tiskiin hurjan kattauksen uutta tekniikkaa – tutustuimme autoon pintaa syvemmältä
Koeajossa se kauniimpi Panamera

Seuraa Teknavia myös sosiaalisessa mediassa!
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, Twitteristä ja YouTubesta.

• 19.9.20:33
  Autot

  Porschen sähköautot eivät käy kaupaksi
• 13.6.06:31
  Kuluttajariidat

  Myyjä antoi ymmärtää, että tyyristä Porschea ei oltu kolaroitu pahasti – sitten paljastui auton lunastushistoria
• 20.12.202421:01
  Volkswagen

  Volkswagenin kaavailemista säästöistä sopu – Saksan tehtaat pysyvät auki
• 16.12.202315:32
  Ennätykset

  Insinöörityön tulos palkittiin: Autoilla noustiin korkeammalle kuin koskaan
• 12.02.202310:56
  Autot

  Tyyriin Porschen hintaa laskettiin vahingossa lähes 90 prosenttia – sadat asiakkaat ehtivät maksaa varausmaksun
• Lataa lisää