Päästötalkoot ovat pienentäneet autojen keulalta löytyviä moottoreita. Ford toi hiljattain markkinoille piskuisella 1,0-litraisella kolmisylinterisellä turbomoottorilla varustetun Mondeon. Teknavi otti auton Suomessa koeajooon.
Suurin ongelma litraisen ja kolmisylinterisen moottorin kohdalla on mielikuva. Toistaiseksi litraisia koneita on löytynyt lähinnä pienistä kaupunkiautoista ja muista kevyistä kulkuvälineistä. Mielikuvatasolla näin pienen moottorin istuttaminen ison kokoluokan auton keulalle ei välttämättä ole kovin uskottava ratkaisu. Fordin EcoBoost-moottori on kuitenkin voittanut useita palkintoja ja se on pienempien mallien kohdalla osoittautunut kyvykkyytensä. Nyt on aika selvittää, miten se pärjää ison auton keulalla.
Kokoisekseen Mondeo on kohtuullisen painoinen hieman alle 1500 kilon omamassallaan, ja usko moottorin sopivuuteen alkaa parantua. Heti käynnistyksen jälkeen tulee yllättänyt olo: missä ovat kolmisylinterisen pörinä ja värinä? Moottorin eristykseen on todellakin panostettu, eikä tyhjäkäynnillä sisään kantaudu käytännössä mitään. Moottorin tasapainotuksessa on myös onnistuttu, sillä ”vajaapyttyisyys” ei tule esille missään ajotilanteessa.
