Uhka vai mahdollisuus? Peräkärryä saa kohta vetää satasta, paketti- ja matkailuautoillakin lupa ajaa 120 km/h

Myös kevytperävaunut ovat parantuneet paljon. Samalla vetoautoissa ovat yleistyneet ajonvakautusjärjestelmät, joissa osassa on myös erityinen perävaunun vakautustoiminto.

Kuljettajan vastuulle jää ratkaisun tekeminen siitä, milloin ajoneuvokohtaisen maksiminopeuden käyttö on järkevää tiekohtaisen rajoituksen, liikennetilanteen ja kelin sen salliessa.

Huolehdi huollosta

Turvallisen perävaununkäytön peruskivet ovat perävaunun kunto ja sen turvallinen kuormaaminen. Molempien osalta haluankin korostaa ja alleviivata kuljettajan vastuuta.

Perävaunukin siis tarvitsee säännöllistä huoltoa ja huolenpitoa. Tarkasta säännöllisesti renkaiden kunto, rengaspaineet, valojen toiminta ja lavan pohja. Myös perävaunulle on hyvä aika-ajoin teettää ”määräaikaishuolto”, jossa tarkastetaan edellä mainittujen lisäksi ainakin vetopää ja pyöränlaakerien kunto sekä perävaunun rakenteet altapäin.

Kuormaa oikein

Keskeistä paketti- ja matkailuautojen sekä perävaunun kuormaamisessa on sallituissa massoissa pysyminen, kuorman oikea sijoittaminen sekä sen huolellinen tuenta ja sidonta. Kuormasta tulisi tehdä mahdollisimman matala ja yhtenäinen kokonaisuus.

Perävaunussa kuorman painopiste pitää saada sivusta katsottuna akselin kohdalle ja takaa katsottuna mahdollisimman keskelle – siis mahdollisimman lähelle perävaunun pituussuuntaista keskiviivaa. Mikäli kuorman painopiste on liian takana, pyrkii perävaunun aisa nostamaan vetoauton perää. Tällöin yhdistelmä lähtee helposti heittelehtimään ja on hengenvaarallinen. Takapainoinen kuorma syntyy herkästi kuljetettaessa pitkää tavaraa – esimerkiksi pitkiä lautoja.

Kuorman takapainoisuus vaikuttaa myös paketti- ja matkailuautoissa: Nokan keventyessä eturenkaiden pito heikkenee. Erityisen herkästi kuormasta tulee takapainoinen, jos painavaa tavaraa lastataan auton niin sanottuun peräylitykseen eli takapyörien takapuolelle.

Lue myös: Uusi tieliikennelaki astuu pian voimaan – oletko valmis? Näin muutokset näkyvät tien päällä

Jos taas perävaunussa kuorman painopiste on liian edessä, painaa vetoaisa auton perää alemmas ja nostaa samalla auton nokkaa ylöspäin. Tällöinkin yhdistelmän hallinta vaikeutuu ja taka-akseliston sekä vetokoukun rakenteet rasittuvat tarpeettoman paljon. Aisapainoa pitää olla hieman, mutta ei liikaa. Hyvä nyrkkisääntö on, että jos perävaunun aisan pystyy ilman kohtuutonta ponnistelua nostamaan maasta vetokuulaan, on aisapainoa sopivasti. Jos taas aisa pyrkii itsestään nousemaan ylös maasta tai vetokuulasta, kun vetopään lukitus avataan, on kuorma liian takapainoinen.

Kuorma on muistettava sitoa ja tukea huolellisesti eli ”pois silmistä – pois mielestä” -ajattelutapaan ei pidä sortua. Sitomaton kuorma saattaa pudota kyydistä tai liikkuessaan muuttaa kuorman painopistettä äkillisesti. Tällöin auton tai yhdistelmän käytös voi yllättää kuljettajan.

Sidontaan on syytä käyttää asianmukaisia sidontaliinoja, joissa on kunnon kiristysräikät. Pyykkinaru tai vastaava ei ole sidontaväline.

Turvallisuusvaikutuksia vaikea ennustaa

Lakimuutoksen tai sen osien vaikutuksia liikenneturvallisuuteen on vaikea ennustaa. Itse olen odottavalla kannalla, positiivisin mielin.

Lue myös: Mitä haittaa siitä on, jos ajaa 5 km/h alle nopeusrajoituksen? Näistä syistä kuljettajan tulisi huomioida mittarivirhe

MTV Uutiset