Ensituntuma: Porsche Cayenne E-Hybrid – houkutteleva aloitusmalli

Hankintahinnaltaan Cayenne E-Hybrid on ylivoimaisesti malliston järkevin valinta, mutta ei sen kanssa tarvitse myöskään jalkoihin jäädä. Sähkömoottorin tuoman hinnan alennuksen lisäksi se tuo varsin kiitettävän annoksen tehoa ja parantaa siis suorituskykyä. E-Hybrid onkin 462 hevosvoimallaan tehokkaampi ja ripeämpi kuin yli 150 000 euroa maksava ja 440-hevosvoimainen Cayenne S. Ainoastaan Turbo on omalle reviirillään, mutta toki sen hintakin on täysin eri kaliiberia; alkaen noin 257 000 euroa.

Liikkeelle Cayenne E-Hybrid lähtee aina oletuksena sähköajoa painottavalla E-Mode-ajotilalla. Tässä tilassa sähkömoottoria käytetään mahdollisimman tehokkaasti ja kaasupolkimessa on selkeä pykälä kertomassa, minkä jälkeen polttomoottori käynnistyy. Täydellä latauksella pystyy ajamaan käytännössä lähes 40 kilometriä, joten auto tarjoaa päivittäisessä käytössä varsin ison säästöpotentiaalin polttoainekustannusten näkökulmasta.

Kolmannen sukupolven Cayennen perä on huomattavasti edeltäjiään ryhdikkäämpi.

Sähkömoottorin voima riittää kaupungissa vaivattomaan etenemiseen, mutta voimavara alkavat tulla vastaan heti taajaman ulkopuolella. Noin 2,3 tonnin omamassa vaatii tässä kohtaa veronsa. Jos kuitenkin sähkömoottorin antaa tehdä työnsä, pystyy pelkästään sen avulla ajamaan 130 km/h nopeudella.

Eteneminen sekä kaupungissa että isommilla tiellä on hyvin pehmeää ja kokoisekseen näppärän tuntoista. Ensituntumat saimme vain ilmajousituksella, aktiivisella kallistuksenvaimennuksella sekä nelipyöräohjauksella varustetusta autosta. Isoksi katumaasturiksi Cayennen ohjaus tuntuu jopa hieman turhan nopealta ennen totuttelua. Turhiin liikkeisiin ei kuitenkaan ole varaa etenkään maantienopeuksissa, sen verran nopea ohjaus on keskialueella. Aktiivinen kallistuksenvaimennus yhdessä ilmajousituksen kanssa puolestaan pitää auton vaakatasossa kaikissa tilanteissa, eikä auto siis kallistele kaarteissa lainkaan.

Ohjaamo on tuttu Cayenne lisäksi pääpiirteiltään Panamerasta. Keskikonsolia hallitsee iso kosketusnäyttö.

Sähkön loppuessa tai ajotilaa vaihdettaessa keulalta löytyvä V6 murahtaa käyntiin. Kuljettaja voi tilanteen mukaan hallita akun varaustilaa säilyttämällä tason, tai lataamalla akkua ajon aikana. Sport- ja Sport Plus -tilat pitävät myös huolen akun riittävästä varauksesta, jotta aina on tarjolla sähkömoottorin tuoma lisä suorituskykyyn.

Ja moottoreiden yhteistyönä sitä suorituskykyä myös löytyy. Ilmajousituksen pehmeällä asetuksella keula nousee lähdettäessä esimerkiksi ohitukseen. Voimaa löytyy ja 8-portainen automaattivaihteisto latoo isompaa pykälää pesään määrätietoisesti. Vauhti kasvaa huomaamatta, sillä melutaso sisällä ohjaamossa ei juurikaan nouse taajamanopeuksien ja moottoritienopeuksien välillä.

360-asteen kamerajärjestelmä helpottaa ison auton käsittelyä parkkipaikoilla.

Ohjauksen lisäksi myös jarrupolkimen tuntuma on totuttelua vaativa asia, mutta se voisi myös olla paremmin toteutettu. Hybridien yleinen ongelma on jousimainen jarrupolkimen tuntuma, sillä liikeradan alkupuolella käytännössä hallitaan sähkömoottorin renegerointia. Voiman annostelu ei ole kovin helppoa ja alkuun etenkin pysähtelevässä liikenteessä menosta voi tulla epämiellyttävän tökkivää.

Kokonaisuutena Cayenne E-Hybrid on huima paketti malliston edullisimmaksi vaihtoehdoksi. Sen lisäksi E-Hybrid tarjoaa malliston toiseksi ripeimmän suorituskyvyn ja mahdollisuuden vihreämpään autoiluun. Kun paketti vielä tarjoaa kiitettävät tilat ja hyvän tason mukavuuden, niin toivomuslistalle ei jää enää paljoa asioita.

Ensimmäiset uudet Cayenne E-Hybridit saapuvat Suomeen kesäkuun alkupuolella.

Hybridiversion tunnistaa vihertävistä mallimerkinnöistä.

Kuvat: Mikko Autio

Lue lisää:
Koeajossa kolmannen sukupolven Porsche Cayenne – katumaasturien mallioppilas
Ensituntumat uudesta Porsche Cayennesta – kokonaisuus vetää sanattomaksi
Porsche esitteli menestysreseptin kolmannen sukupolven – tässä olennainen uudesta Cayennesta
Kotimaan koeajossa Porsche Panamera 4 E-Hybrid – pienillä päästöillä isoa säästöä
Koeajossa Porsche Panamera Sport Turismo – todellinen moniottelija
Koeajossa 680-hevosvoimainen hybriditykki – valitse sähkömoottori ja säästä yli 85 000 euroa autoverossa

Teknavin 15. tuotantokauden jaksot sekä lisää ohjelman aiheista löydät osoitteesta www.teknavi.fi.

• 19.9.20:33
  Autot

  Porschen sähköautot eivät käy kaupaksi
• 13.6.06:31
  Kuluttajariidat

  Myyjä antoi ymmärtää, että tyyristä Porschea ei oltu kolaroitu pahasti – sitten paljastui auton lunastushistoria
• 20.12.202421:01
  Volkswagen

  Volkswagenin kaavailemista säästöistä sopu – Saksan tehtaat pysyvät auki
• 16.12.202315:32
  Ennätykset

  Insinöörityön tulos palkittiin: Autoilla noustiin korkeammalle kuin koskaan
• 12.02.202310:56
  Autot

  Tyyriin Porschen hintaa laskettiin vahingossa lähes 90 prosenttia – sadat asiakkaat ehtivät maksaa varausmaksun
• Lataa lisää