Porsche oli vielä vuosituhannen vaihteessa pieni valmistaja. Sitten esiteltiin Cayenne. Pääsimme tutustumaan ensimmäisten joukossa tämän menestysreseptin kolmanteen sukupolveen.
Hinta alkaen 121 551 €
Perinteiden rikkomisessa on aina riskinsä. Porsche otti omansa, kun se esitteli ensimmäisen katumaasturinsa vuonna 2002. Nykyään tämän päätöksen järkevyyttä ainakaan taloudellisessa mielessä kukaan ei voi vähätellä, ja Cayennen jälkeen Porsche on noussut suurimpaan kukoistukseen kautta aikojen.
Muotoilunsa osalta Cayenne noudattaa samaa filosofiaa kuin reilu vuosi sitten esitelty Panamera. Etenkin keulan osalta muutokset edeltäjään ovat varsin pieniä ja autoa täytyy katsoa varsin tarkkaan huomatakseen erot. Enemmän kritiikkiä kohdannut takaosa on muuttunut huomattavasti enemmän. Takavalot ovat muun malliston tyyliä noudattavan viirumaiset, ja koko perän levyinen lista korostaa vakautta. Keula on nyt se osa autosta, joka voisi saada hieman lisää särmikkyyttä.
Myös pellin alta löytyy sisarmallista tuttua tekniikkaa. Cayennen keulalla on 3,0-litrainen yhdellä ahtimella varustettu V6, joka tuottaa 340 hevosvoimaa. Cayenne S saa kyytinsä 2,9-litraiselta ja 440 hevosvoimaa tuottavalta tuplaturbolta, ja tällä hetkellä malliston piikkipaikalta löytyy 4,0-litraisella tuplaturbo-V8, joka tarjoilee 550 hevosvoimaa. Panameran kaksoiskytkinvaihteistosta poiketen Cayennessa käytetään 8-portaista perinteistä automaattivaihteistoa, ja voima välitetään aina kaikille neljälle pyörälle. Myöhemmin mallisto tulee täydentymään hybridivoimalinjalla, josta ei ole vielä tarkempaa tietoa. Todennäköisesti kyseessä on kuitenkin Panamerasta tuttu kokonaisuus, jolloin hybridistä tulisi Suomessa myös Cayennen edullisin ja suosituin vaihtoehto.
Yksi Cayennen vahvuuksia katumaasturiluokassa on aina ollut ajettavuus, ja uuden mallin myötä tähänkin on odotettavissa parannusta. Auto on 65 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, vaikka tarjolla on uusinta teknologiaa kuten nelipyöräohjaus sekä sähköisesti ohjattu kallistuksenvakaaja, joka kulkee nimellä Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Lisäksi tarjolla aktiivinen iskunvaimennus (PASM) sekä uusi kolmekammioinen ilmajousitus, jonka toiminta-alue mukavan ja urheilullisen ääripäiden välillä on aiempaa laajempi. Kaikkea alustan toimintaan liittyvä hallitsee järjestelmä nimeltä Porsche 4D Chassis Control.
