Japanilaiset härnäävät saksalaisia kilpailijoita RX:n rohkeilla muodoilla. Sisusta on puolestaan tuttua, turvallista, ylellistä ja sopivan konservatiivista Lexusta.
Suomeen tammikuu 2016
Hinta alk. 84 839 euroa
Toyotalla ja myös Lexuksella on paljon kokemusta hybrideistä, ja tuo kokemus käytetään hieman eri tavalla kuin mitä saksalaiset premium-merkit tekevät tällä hetkellä hybridiensä kanssa. Uudessa RX:ssä sähköä käytetään ennen kaikkea polttoaineen säästämiseen, ei niinkään voimakkaan ajokokemuksen luomiseen.
RX 450h:n akut ovat myös melko pienet, ja niitä ladataan vain ajon aikana. Pistokkeen päähän ei ole RX:n kanssa asiaa. Tässä on sekä hyvät että huonot puolensa.
Hyvää on se, että RX toimii kuten tavallinen auto. Se ei vaadi omistajaltaan mitään erikoistoimenpiteitä. Bensaa tarvitsee ainoastaan laittaa tankkiin; auto latailee akkuja ja käyttää sähkömoottoreita ajon aikana itsekseen. Toki myös RX:n voi pakottaa toimimaan pelkällä sähköllä, jos niin haluaa. Toimintamatka on tosin hyvin rajoittunut.
Huonoa on se, että kilpailijoiden ladattavilla hybrideillä voi ajaa selvästi pidempiä matkoja pelkällä sähköllä. Se näkyy heti virallisissa EU-kulutusluvuissa. Ei RX:n CO2-arvo 120 g/km missään nimessä huono ole 2,2 tonnia painavalle ja 313-heppaiselle autolle, mutta se voisi olla selvästi vähemmänkin. Suomessa tämä näkyy heti auton hinnassa.
On jännä nähdä, miten Lexus ja Toyota etenevät hybridiensä kanssa nyt kun kilpailu etenkin Euroopassa kovenee. Lexuksellakin olisi mahdollisuus ottaa ladattava hybridi mallistoonsa vaikka heti, mutta japanilaiset eivät ole vakuuttuneita siitä, että aika on vielä kypsä tähän.
He saattavat olla myös oikeassa. Olisi nimittäin todella mielenkiintoista nähdä, miten ladattavilla hybrideillä ajetaan tällä hetkellä. Onko auto esimerkiksi vain ostettu halvalla, ja pistokkeessa sitä käytetään vain hyvin satunnaisesti? Jos näin on, silloin auton ekoarvo on syytä kyseenalaistaa, koska mukana kulkevat tyhjät akut ja sähkömoottori pelkkänä painolastina.
