Britannian raideliikenne kurvasi kohti kansallistamista – tämän takia maa hylkäsi yksityistämisen tien

– Jotakin oli pakko tehdä. Tosiasia on, että rautatiet ovat meille valtavan tärkeitä. Jos otamme vakavasti tavoitteemme olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä, julkisella liikenteellä on todella tärkeä rooli.

Kaikki konservatiivitkaan eivät ole olleet yksityistämisen puolella. Bamford muistuttaa entisen konservatiivipääministerin Margaret Thatcherin sanoneen junaliikenteen yksityistämisen "menevän liian pitkälle" – siitäkin huolimatta, että Thatcher oli muuten jo ehtinyt yksityistää enemmän kuin monien mielestä olisi pitänyt.

– On merkittävää, että Thatcher ei sitä tehnyt. Myös hän piti sitä liian vaikeana ja monimutkaisena.

Syynä on Bamfordin mukaan tilanne, jota hän taloustieteilijänä kutsuu luonnolliseksi monopoliksi eli jossa palvelun tuottaminen onnistuu tehokkaimmin yhdeltä toimijalta.

Hybridimalli on tuttu Lontoosta

Poliittisesti rautatiet ovat siis olleet Britanniassa kiistelyn aiheena jo pitkään, mutta hikeä on pyyhitty myös junayhtiöissä. Bamford kertoo Williams-raportin saaneen aikanaan alkunsa siitä, että raideliikennejärjestelmän tehokkuudesta on kannettu suurta huolta. Osa yksityisistä toimijoista on jopa joutunut jättämään leikin kesken.

Hallituksen tuoreen päätöksen taustalla on Bamfordin mukaan se, että pirstaloitunut järjestelmä oli kursittava johdonmukaisemmaksi kokonaisuudeksi, ja lisäksi se, että pandemia muuttaa joukkoliikenteen tarpeita.

Nyt yrityksistä tulee alihankkijoita, jotka saavat reunaehtonsa uudelta organisaatiolta. Järjestelmä siis noudattaa  Lontoossa jo hyväksi todettua hybridimallia.

Bamford uskoo uudistuksen olevan matkustajan kannalta erinomainen. Aiemmin kuluttajalle on voinut olla hankalaa selvittää, mikä olisi sopivin reitti tai paras hinta.

Yksityistämisellä haettiin tehokkuutta

Britannian junaliikenteen yksityistämisen alkuperäinen tavoite oli Huddersfield Business Schoolin professorin Colin Bamfordin mukaan se, että koska kalustossa ja rautatieverkostossa oli investointitarpeita, yksityiselle sektorille haluttiin antaa tilaisuus tulla mukaan investointeihin.

– Uskottiin, että markkinavetoinen toimija tarjoaisi tehokkaampaa ja parempaa palvelua, joka houkuttelisi ihmisiä.

Ennen yksityistämistä matkustajamäärät olivat laskussa, mutta yksityistämisen myötä ne nousivat huomattavasti, samoin rahdin määrä. Syy-yhteys ei kuitenkaan ole ilmiselvä, vaan tekijöitä voi olla muitakin.

– Esimerkiksi pahenevat ruuhkat ovat voineet pakottaa ihmisiä käyttämään junia, samoin kuin se, että valmistavan teollisuuden työpaikkojen vähennyttyä yhä harvempi kävi töissä lähellä kotia, Bamford arvelee.

Bamford huomauttaa, että jos ihmisten halutaan hyppäävän bensa- ja dieselautojen sijaan juniin ja busseihin, tarjolla on oltava vakavasti otettava vaihtoehto. Monet varsinkin suurkaupunkien liepeillä ruuhkissa kököttävät mieluusti vaihtaisivat kulkuneuvoa, mutta nyt julkisen liikenteen maine on niin huono, ettei sitä välttämättä edes harkita.

Iso himmeli koottavana

Uuden järjestelmän yksi suurimpia haasteita on Bamfordin mielestä se, että mekanismit saadaan paikoilleen järkevästi ja mukaan saadaan sopivat kumppanit. Päivässä tai parissa rakennelma ei synny.

Lisäksi turhautuneet matkustajat on saatava uskomaan siihen, että raiteita pitkin pääsee ajoissa perille.

– Nyt junamatkustaminen on ollut itkettävän kallista, ja se on todella tuntunut ihmisten kukkarossa. Jotta ihmiset saadaan juniin, heidät on vakuutettava, että junaliikenne voi toimia luotettavasti ja tehokkaasti, Bamford sanoo.

Nyt pandemia on saanut ihmiset pysymään pois kaupunkikeskustojen toimistoista, mikä on vähentänyt työmatkaliikennettä. Tarkoituksenmukaisen järjestelmän rakentamista vaikeuttaa siis sekin, että pandemian pitkän tähtäimen vaikutuksia on vielä vaikea ennakoida.

• 10.12.13:56
  Politiikka

  Kohtalon hetkiä elävää Länsirataa uhkaa typistys – ensi viikolla kovia ratkaisuja
• 9.12.13:41
  Kotimaa

  Ministerit tukkanuottasilla – Grahn-Laasonen: Ranteen puheet "eivät edusta hallituksen kantaa"
• 1.12.21:40
  Vihti

  Vihdin kunnanvaltuusto hyväksyi Länsiradan osakassopimuksen
• 28.11.10:02
  Tasoristeysonnettomuudet

  Elokuun tragediasta täyskäännös: Ennätyspitkä tauko tasoristeysturmissa
• 26.11.19:21
  Pelastusoperaatiot

  Loukkaantunut joutsen pelastettiin junaraiteilta Helsingin keskustassa
• Lataa lisää