Kuluvan vuoden aikana nähdään paljon sähköistettyjä autouutuuksia. Teknavi pääsi tutustumaan ensimmäisten joukossa Peugeot 508 -hybridiin.
Peugeot on uudistanut mallistoaan ahkerasti viime vuosina. Nyt mallistossa nähdään täydennystä uusien sähköistettyjen versioiden toimesta. Myös malliston lippulaiva 508 on nyt tarjolla ladattavana hybridinä.
Mallinimellä Hybrid 225 kulkevan version pellin alta löytyy perusmalleista tuttu 1,6-litrainen nelisylinterinen bensaturbo, joka tarjoaa perusmallin tapaan 133 kW (181 hv). 81 kW (110 hv) tarjoava sähkömoottori on sijoitettu polttomoottorin ja vaihteiston väliin, ja voimalinjan yhteistehoksi kirjataan 165 kW (225 hv), mikä puolestaan on sama lukema kuin malliston aikaisemmassa lippulaivamalli GT:ssä.
508:n kuljettajan paikalla on moderni tunnelma. Peugeotin i-Cockpit-nimellä kulkeva persoonallinen mittaristoasettelu ja pieni ohjauspyörä vaativat hetken totuttelua, mutta järjestelyyn tottuu varsin nopeasti eikä se vaadi erityistä huomiota. Hybridiversion tunnistaa muista malleista vain muutamista sähköön viittaavista merkinnöistä ja näyttöjen uusista näkymistä.
Pientä tarvetta viilaamiselle
Auto on aina akun varauksen salliessa käynnistyksen jälkeen oletusarvoisesti Electric-ajotilassa. Tällöin eteneminen tapahtuu mahdollisimman pitkään sähköllä. Hyvissä olosuhteissa 11,8 kWh akusto tarjoaa sähköistä toimintamatkaa yli 50 kilometriä, mutta koeajokäytössä olleen auton oma arvio meidän lähtiessä liikkeelle oli vajaa 40 kilometriä. Lataus tyhjästä täyteen onnistuu yksivaiheisella 7,4 kW laturilla parhaimmillaan vajaassa kahdessa tunnissa.
Sähkömoottorin yksinään tarjoama suorituskyky ei päätä huimaa, mutta se on riittävä arkipäiväiseen liikkumiseen. Voimalinjan toiminta on kokonaisuudessaan varsin sulavaa ja kuljettaja voi vaikuttaa energian talteenoton perusvoimakkuuteen valitsemalla vaihteenvalitsimesta B-asennon. Tällöin auto hidastaa hieman tehokkaammin, jolloin jarrupolkimen käyttötarve pienenee. Ja se on positiivinen asia. Jarrutuntuma on nimittäin sen verran epämääräinen, että tasainen hidastaminen vaatii kuljettajalta keskimääräistä enemmän keskittymistä.