Ensituntuma: Audilta vihdoinkin ehta citymaasturi

Teknisesti Q2 on melko lähellä A3:a, mutta yli kahdeksan senttiä korkeampi istuma-asento on valttia kaupunkiliikenteessä – näkyvyys muun liikenteen yli on hyvä. Tämä etu tosin heikkenee jatkuvasti, kun katumaastureiden osuus katukuvassa jatkaa kasvamistaan. Q2:n raideleveyttä on myös kasvatettu selvästi takana, ja tällä kompensoidaan tietysti auton kasvanutta korkeutta. Q2 istuu siis varsin tukevasti tiessä.

Q3:een verrattuna Q2 on myös varsin tuoreen näköinen, siinä on selvästi enemmän fiilistä ja särmää. Ja tämä korostuu etenkin ohjaamossa. Kojelauta on rakennettu niin, että se myös istuu sekä kauniimman sukupuolen että maskuliinisempien kuskien makuun. Yksityiskohdilla voi myös korostaa mukavasti omaa persoonaansa.

Ja vaikka Q3 on noin 20 senttiä Q2:ta pidempi, ei autojen takatiloissa loppujen lopuksi kovin suurta eroa ole. Myöskään ero tavaratilojen vetoisuudessa ei ole mitenkään järjetön. Q2 taipuu hyvin arjen kuljetuksiin, ero tulee oikeastaan esiin vasta koko perheen kimpsuja ja kampsuja mukaan lastattessa.

Ensimmäiset Q2:t saapuvat Suomeen syksyllä ja moottorivalikoima kattaa litraisen ja kolmisylinterisen bensaturbon (115 hv), 1,4-litraisen bensaturbon (150 hv), 2-litraisen bensaturbon (190 hv), 1,6-litraisen dieselin (115 hv) sekä kaksi tehoversiota kaksilitraisesta dieselistä (150 ja 190 hv). Tehokkaimmat versiot ovat aina nelivetoautomaatteja, matalatehoisimmat ovat puolestaan etuvetoisia. Kaikkiin malliversioihin on tarjolla automaattivaihteisto.

Suomen hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta ne jäävät luonnollisesti Q3:n alle. Kuinka paljon alle, se loppupeleissä ratkaisee auton suosion. Monessa maassa Q2:n hinnat osuvat lähemmäs A3:a kuin Q3:a.

Ja palataan lopuksi vielä hetkeksi siihen citymaasturi nimikkeeseen. Q2 on kokonsa puolesta siis ehta cityauto, mutta entä se maasturi… maavaraa on tarjolla toki lähes 15 senttiä, ja kori on hieman tavallista korkempi – ja kyllähän lyhyet etu- ja takaylitykset auttaisivat maastossa nekin, mutta… tuskin Q2:lla kukaan kuitenkaan metsään puolukoita poimimaan lähtee.

Myöskään englanninkielinen SUV-lyhenne eli Sport Utility Vehicle ei istu Q2:een, sillä kyseessä ei ole kovinkaan urheilullinen sen paremmin kuin hyötyajoneuvokaan. Ei. Kysessä on ulkomitoiltaan hieman pikkuautoa isompi ja korotettu ajoneuvo, joka kantaa riittävästi maasturin geenejä ollakseen uusi tredikäs vaihtoehto Audi-malliston jatkeeksi. Q2 hyötyy myös isosisaristaan, sillä autoon on tarjolla lähes kaikki esimerkiksi A4:ään saatavat modernit varusteet.

Kuvat: Vesa Eskola

• ti06:29
  Petokset

  Näin suomalaiset huijaavat vakuutusyhtiöitä – kolme yleisintä vedätystä
• 17.1.11:59
  Liikenneturvallisuus

  Yksi talvirutiini säästää autoa ja ehkäisee vaurioita – näin se kannattaa tehdä
• 16.1.14:22
  Ajokortti

  Näin ajokorttilakia aiotaan kiristää
• 15.1.14:10
  Liikennevalvonta

  Ei kai rekisterikilpesi näytä tältä? "Voi rapsahtaa sakot"
• 14.1.10:27
  Liikenneturvallisuus

  Poliisi pysäytti "igluauton" – kuskilta käsittämätön kommentti
• Lataa lisää