Jos autojen kulutuslukemia testataan simuloimalla vuoden 1972 liikennettä, voiko saatujen tulosten odottaa olevan lähelläkään todellisuutta? Autovalmistajat ovat jo vuosien ajan hehkuttaneet turbomoottoreidensa polttoainetaloudellisuutta, joka on, ainakin paperilla, aivan toista kuin suurien vapaastihengittävien moottoreiden. Mutta miten tämä on mahdollista?
CarBuzz-autojulkaisun toimittajan Roger Biermannin mukaan valmistajien väitteet autojensa paremmasta polttoainetaloudellisuudesta ovat yksinkertaisesti valetta. Tähän lopputulokseen on hänen mielestään päästy autoteollisuuden erityisesti Yhdysvalloissa harjoittamalla manipuloinnilla ja kulutustestien porsaanreikiä hyödyntämällä.
Turbo ei ole aina toiminnassa
Ahtamaton, vapaasti hengittävä moottori on periaatteessa hyvin yksinkertainen tekele. Tehon määrä kasvaa tasaisesti kierrosten noustessa toisin kuin turboahdetuissa moottoreissa, joissa tehon määrä ja sen lisääntyminen riippuu siitä, ovatko ahtimet käytössä vai eivät.
Kun kaasupolkimen painallukset ovat kevyitä eikä moottoria kuormiteta, turbo on usein kokonaan pois päältä. Tällöin ahdettukin moottori käyttäytyy periaatteessa samoin kuin vapaastihengittävä. Polttoainettakin kuluu vain vähän.
Mutta siinä vaiheessa, kun kuljettaja antaa kaasupolkimelle reippaamman painalluksen, puuttuu turbo peliin ja kääntää tilanteen päälaelleen. Tehoa tuotetaan enemmän, mutta samoin kulutus nousee huomattavasti. Pieni moottori alkaakin käyttäytyä ison moottorin tavoin.
