Näin VW-kohu koskettaa manipuloiduilla autoilla ajavia suomalaisia

Se riippunee siitä, kuinka pitkään auto on korjattavana. Se taas riippuu siitä, kuinka korjaustarpeista: riittääkö, että autoon ladataan uusi ohjelmisto, vai pitääkö autoon vaihtaa osia tai laitteita. Tästä saadaan lisätietoa viimeistään ensi viikolla, kun Volkswagenin pitää ilmoittaa Saksan hallitukselle, mitä se aikoo tehdä ongelman ratkaisemiseksi.

Trafin mukaan muutos- ja korjaustyöt ovat autoilijalle maksuttomia. Laki ei kuitenkaan velvoita antamaan autoilijalle sijaisautoa korjauksen ajaksi, vaikka usein näin tehdäänkin, kerrotaan Kilpailu- ja kuluttajavirastosta.

Vaikuttavatko muutos- tai korjaustyöt auton toimintaan tai käyttökustannuksiin?

On arvioitu, että ne voivat kasvattaa auton polttoaineenkulutusta. Nykytiedoilla kohulla ei pitäisi olla verovaikutuksia suomalaisautoilijoille. Trafin mukaan huijausohjelmistolla ei ole vaikutettu hiilidioksidipäästöihin, jotka Suomessa ohjaavat auto- ja ajoneuvoverotusta. Lue lisää täältä.

Vaikuttaako kohu auton jällenmyyntiarvoon?

Käytettyjä autoja myyvän Kamux Oy:n konsernijohtaja Juha Kalliokoski sanoo, että kohulla ei ole vaikutusta jo ostettuihin autoihin.

Vaikutuksia käytettyjen autojen kaupankäyntiinkin Kalliokoski epäilee.

– En jaksa uskoa, että se vaikuttaa kaupankäyntiin. Ainakaan nyt viimeisen kahden viikon aikana, kun tämä skandaali on ollut pinnassa, meidänkin konsernimme tuotteet ovat myyneet hyvin. Lue lisää täältä.

Minkälaisia korjausratkaisuja autoihin on ehdotettu?

Teknologiajulkaisu The Wired ehdottaa kahta vaihtoehtoa. Yksi vaihtoehto on uudelleenohjelmoida autot niin, että ne toimivat normaalioloissa samaan tapaan kuin testitilanteessa.

Toinen vaihtoehto on lisätä dieselseokseen ureaa typen oksidipäästöjen hillitsemiseksi, kuten Mercedes ja BMW jo tekevät Yhdysvalloissa. Lue lisää täältä.

Tekniikka ja talous -lehti kertoi, että moottoritekniikkaa kehittävän suomalaisyhtiö Aumetin kehittämä dieselmoottori saattaa olla ratkaisu VW-kriisiin, sillä se vähentää dieselmoottorien päästöt minimiin.

Aumetin Z-niminen moottori alittaa kohutun Euro 6 –standardin rajat ilman urearuiskutuslaitteita ja pakokaasujen takaisinkierrätystä. Lue lisää täältä.