Porsche Taycan on saksalaisvalmistajan ensimmäinen täyssähköauto. Teknavi pääsi tutustumaan mielenkiintoiseen sähköuutuuteen Italiassa.
Sähköauton ei tarvitse olla erilainen. Näin myös Porsche haluaa ajatella ja kertoo Taycanin olevan ennen kaikkea aito merkkinsä edustaja. Tämä ei ainakaan vähennä suorituskykyyn ja ajettavuuteen kohdistuvia odotuksia.
Ulkonäössä on ilahduttavan voimakkaasti havaittavissa viitteitä jo vuosia sitten nähdystä konseptiautosta. Matala ja leveä olemus luo erittäin tiukasti tiessä istuvan vaikutelman, eikä Taycan jää katukuvassa huomaamatta.
Ohjaamoon laskeudutaan urheiluautomaisen matalalle. Porschelle ominaiseen tapaan virta kytketään ohjauspylvään vasemmalta puolelta. Ajoasennon saa helposti hyväksi, mutta kokonaisuudessaan näytöllä toteutetun leveän mittariston laidat jäävät ikävästi ohjauspyörän taakse. Porschen historiaan viittaava mittariston leveä asettelu on tässä kohtaa mennyt hieman käytännöllisyyden edelle.
Mittariston lisäksi ohjaamosta löytyy kolme kosketusnäyttöä. Keskimmäinen on perinteinen multimediajärjestelmän näyttö, jonka aloitusnäkymä on muokattavissa. Valikoita on paljon ja järjestelmän sulava käyttäminen vaatii opiskelua. Myös ilmastoinnin säätöjä hoidetaan nyt näytön kautta. Tämä on jo varsin yleistä, mutta myös tuuletuksen suuntauksen ohjaaminen näytön kautta tuntuu jo hieman turhalta kikkailulta. Näiden lisäksi apukuljettajan edessä on oma näyttö, josta voi seurata navigointia, ajotietoja tai hallinnoida äänentoistoa.
Odotusten täyttäjä
Vaihteen kytkentä tapahtuu hieman epäergonomisesti ohjauspylvään vierestä oikealta. Taycan lähtee hitaasti lipumaan eteenpäin jarrun noston jälkeen. Nykyään sähköautoissa vaadittava huomioääni kantautuu matelun aikana hienoisesti sisään. Nopeuden noustessa kahdesta sähkömoottorista kantautuu jonkin verran ääntä sisällä.
Kaasupolkimen vaste on Normal-asetuksella varsin terävä, joka saattaa yllättää alkuun. Oletusarvoisesti Taycan rullaa vapaasti kaasun vapauttamisen jälkeen, mutta ohjauspyörän painikkeella kuljettaja voi valita kevyen moottorijarrutuksen, tai automaattiasetuksen. Tällä asetuksella auto hidastaa ja kerää energiaa talteen aina tarpeen mukaan esimerkiksi edessä olevan auton hidastaessa. Jarrupolkimen tuntuma on sähköautojen keskuudessa parasta luokkaa, eikä siirtymistä normaaleille jarruille huomaa kuljettajan paikalla. Tätä myös tapahtuu varsin harvoin, sillä sähkömoottorit pystyvät hidastamaan autoa 265 kW teholla ja arviolta noin 90 prosenttia ajonaikaisista jarrutuksista hoidetaan rekuperaation avulla.