Sähköautojen tarjonta kasvaa tasaiseen tahtiin. Pääsimme tutustumaan ensimmäisten joukossa alkuvuodesta Suomessa nähtävään Audi e-troniin.
Hinta alkaen 87 500 € (ennakkohinta)
Sähköautot ovat olleet pitkään automaailman huulilla. Vuosia kestäneiden puheiden ja lukuisten konseptiautojen jälkeen viimein tänä vuonna on nähty mielenkiintoisien uusien sähköautojen esittelyjä. Esimerkiksi premiumluokkaan on esitelty kolme uutuutta, ja Audi ennättää tästä joukosta markkinoille toisena valmistajana.
e-tron on helppo tunnistaa merkkinsä edustajaksi perinteisestä kahdeksankulmaisesta maskista lähtien. Muotokieli on aavistuksen konservatiivisempaa etenkin pokkausten suhteen verrattuna Audin muutamiin viime aikaisiin uutuuksiin. Kokonaisuus näyttää tasapanoiselta, eikä auto itse asiassa näytä yli 4,9 metriä pitkältä. Eniten huomiota e-tronin ulkonäössä herättää perinteisten peilien puuttuminen, sillä autoon on lisävarusteena tarjolla kameroilla toteutetut peilit.
Myöskään ohjaamossa ei ole pahemmin lähdetty kikkailemaan, vaan e-tron noudattaa merkin modernia tyyliä. Mittariston roolia hoitaa aina näyttö, ja keskikonsolista löytyy tuttuun tapaan kaksi näyttöä. Kamerapeilit vaativat jonkin verran totuttelua, eikä ne ensitutustumisella saa varauksetonta suositusta. Näytöt ovat hieman turhan alhaalla, jolloin kuljettajan täytyy aina kääntää katsettaan alaspäin. Lisäksi kirkkaalla säällä näytöt ovat herkkiä näkymää haittaaville heijastuksille. Kokonaisuudessaan ergonomia on kohdallaan ja kuljettajan paikalla viihtyy hyvin. Myös takapenkillä on erittäin hyvin tilaa ja istuinmukavuus on kohdallaan; kiitos riittävän reisituen. Tavaratilaa on tarjolla perusmuodossaan 600 litraa ja laajennettuna 1 725 litraa. Lisäksi keulasta löytyy 60 litran säilytystila esimerkiksi latauskaapeleille.
Koko nimeltään Audi e-tron 55 quattro lähtee liikkeelle pehmeästi ja kaasupolkimen vaste oletusarvoisella Comfort-asetuksella on rauhallinen ja lineaarinen. Auto liikkuu vaivattomasti ja sähköinen voimalinja toimii sulavasti kuten kuuluukin. Sähkömoottorien ja taajuusmuuttajien ääni kuuluu sisällä yllättävän voimakkaana hitaissa nopeuksissa, mutta ei kuitenkaan häiritsevän kovana. Jarrutuntuma puolestaan tarjoaa positiivisen yllätyksen. Sähköautojen tapauksessa valtaosa hidastuksista tapahtuu sähkömoottoreilla, eli jarrupolkimella käytännössä säädellään regeneroinnin voimakkuutta. Tästä johtuen jarrupolkimen tuntuma on monissa tapauksissa jousimainen, jolloin sopivan poljinvoiman arviointi on haastavaa ja esimerkiksi pysähdyksistä tulee helposti hieman töksähtäviä. Audi on onnistunut luomaan hyvin perinteisen jarrupolkimen tuntuman ja hidastuvuuden säätely on helppoa kaikissa tilanteissa. Parhaiten onnistuneesta tuntumasta kertoo se, ettei siihen kiinnitä ajon aikana ylimääräistä huomiota.
