Autoalalta ehdotus tikittävän hintapommin purkamiseksi – "Ainoa nopea keino polttoaineiden hintojen välittömäksi laskemiseksi"

– Mikäli näin ei menetellä, komissio uhkaa leikata Suomelle myönnettyä miljardiluokan koronaelvytystä, hän sanoo.

Sen verran vakavasti ala asian ottaa, että tulevalle hallitukselle tarjotaan muutama käytännön neuvo ennen hintapommin laukeamista.

Lue myös: Mitä kansallinen tieliikenteen päästökauppa tarkoittaisi autoilijoille? Timo Harakka: Bensa kallistuisi väistämättä

Kolme toimenpidettä

Autoalan kammareissa on laadittu kolmen kohdan toimenpideohjelma, jolla kotitalouksiin kohdistuvaa iskua pyritään pienentämään.

Ensimmäinen niistä on nelivuotinen täyssähköautojen tukiohjelma. Aluksi hankintatukea myönnettäisiin 5 000 euroa autoa kohti – ilman ylärajaa.

Tuki alenisi 1 000 eurolla vuodessa, niin että viimeisenä vuotena sitä maksettaisiin 2 000 euroa uuden täyssähköauton ostajalle.

Kallion mukaan kateuskortti kannattaa jättää nyt hihaan. Liikenteen sähköistymisellä kun on suoria vaikutuksia polttonesteiden kysyntään – ja samalla myös hintaan.

– Mitä enemmän meillä on sähköautoja, sitä varmemmin polttoaineen kysyntä ja jakeluvelvoitteen tarve vähenevät. Tämä taas hidastaa hintojen nousua ja inflaatiota, Kallio perustelee.

Isot kustannukset

Selvää on, että hanke maksaa. Kallion arvion mukaan tukipaketin hinta olisi noin 100–200 miljoonaa euroa vuodessa.

Lue myös: Suomalaistutkimus: Auton esilämmityksen päästöt voivat vastata lähes 100 kilometrin ajomatkaa

Rahat revittäisiin kiristämällä uusien autojen vuosiveroa päästöperusteisesti. Kertyneet tulot ohjattaisiin suoraan täyssähköautojen hankintarahastoon.

Kallion mukaan punainen viiva kulkisi esimerkiksi 90 hiilidioksidigrammassa, jonka ylittävältä osuudelta vero laukeaisi.

Suhteellisen pienipäästöisten uusien autojen kohdalla se voisi olla esimerkiksi muutaman euron ylittyvää grammaa kohden. Summa maksettaisiin kolmen vuoden ajan ajoneuvoveron yhteydessä.

Vastaava järjestelmä on käytössä Ruotsissa.

– Päästöjen noustessa verotus kiristyisi ja esimerkiksi 200 gramman kohdalla se olisi jo todella tuntuva. Olennaista on, että suhteellisen pienipäästöisen polttomoottorin omistajaa ei kohtuuttomasti rangaistaisi, Kallio jatkaa.

Aivan ruutulipulle tällä konstilla ei silti päästäisi. Mutta jos korotus skaalattaisiin koko autokannasta kannettuun ajoneuvoveroon, rahoituksen pohja tukevoituisi laakista kymmenillä, jopa sadoilla miljoonilla euroilla veron suuruudesta riippuen.

Neljän vuoden tukikuuri kasvattaisi täyssähköautokantaa jopa kolmanneksella. Hallituksen tavoitteleman 600 000 sijasta sähköautoja voisi vuonna 2030 olla jopa 900 000, suurin osa vieläpä täyssähkömalleja.

– Hiilidioksidipäästöt vähenisivät 380 000 tonnilla. Tämä vastaisi noin neljää prosenttia jakeluvelvoitteesta, eli sen verran biokomponenttia voitaisiin jättää pois, Kallio arvioi.

Lue myös: EU:n neuvosto ja parlamentti sopuun autojen hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä

Biovero puoliksi

Samaan suuntaan ohjaisi alan toinen ehdotus, uusiutuvien biopolttoaineiden verotuksen keventäminen.

– Se olisi ainoa nopea keino polttoaineiden hintojen välittömäksi laskemiseksi.

Tällä hetkellä uusiutuvan biodieselin valmistevero on 31 senttiä litralta. Autoala ehdottaa veron höyläämistä peräti 16 sentillä.

– Pumpulla vaikutus olisi 8 sentin luokkaa, kun entistä kevyemmin verotettua biopolttoainetta sekoitettaisiin kalliimmin verotettuun fossiiliseen polttonesteeseen.

Liikennesähkö jakeluvelvoitteeseenKolmanneksi ehdotetaan uusiutuvan liikennesähkön liittämistä jakeluvelvoitteeseen.

Latauspisteillään uusiutuvaa sähköä tarjoavat operaattorit saisivat mallissa bonuksia. Bonukset voitaisiin myydä edelleen polttonesteiden jakelijoille.

– Polttonesteiden jakelija voisi täyttää oman jakeluvelvoitteensa lunastamalla näitä tikettejä, Kallio kuvailee.

Parhaassa tapauksessa mekanismi ehkäisee polttoaineiden hintojen nousupaineita ja vauhdittaisi julkisten latauspisteiden rakentumista.

– Uusiutuva sähkö maksaa enemmän kuin fossiilisähkö, mutta toisaalta kiintiöiden myynti tuottaa selvää rahaa. Se myös kannustaa siirtymään uusiutuvaan sähköön ja julkiseen lataamiseen, Kallio pohtii.

Lue myös: Ilmastopaneeli: Suomi voisi ottaa käyttöön tieliikenteen päästökaupan – nostaisi polttoaineen hintaa, mutta saisi päästöt kuriin varmasti