Ford täydensi Fiestan mallistoa sporttisella ST-versiolla, joka vakuutti hauskuudellaan ensiesittelyn yhteydessä Etelä-Ranskassa.
Hinta alkaen 28 899 €
Hauskuus on taitolaji. Sporttisten autojen kohdalla keskustelun painopiste on monesti tehon ja numeroiden ympärillä, mutta näitä tärkeämpää on tasapainoinen ja hyvän tunnelman tarjoava kokonaisuus. Tähän tarvitaan toki riittävän suorituskyvyn tarjoava voimanlähde, mutta myös sen luonteella ja äänimaailmalla on merkitystä. Voimalinjan lisäksi tärkeä osa sporttisempia autoja on toki ajettavuus.
Parkkipaikalla seisovan uuden Ford Fiesta ST:n keulalta löytyy 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori, joka on ensimmäisenä kolmisylinterisenä varustettu sylinterinlepuutuksella. Tehoa pikkuturbo tarjoaa 200 hevosvoimaa (147 kW) ja vääntöä 290 newtonmetriä. Näiden turvin valmistaja kertoo auton ampaisevan satasen vauhtiin 6,5 sekunnissa ja huippunopeutta luvataan 232 km/h.
Ulkoisesti Fiesta ST eroaa perusmallista lähinnä vain yksityiskohtien avulla. Helmat ovat hieman aggressiivisemmat ja takaa löytyy tuplapakoputken päät, edestä ja takaa löytyvät ST-merkinnät, ja kokonaisuuden viimeistelevät Suomessa aina vakiona olevat 18-tuumaiset vanteet. Sisälle siirryttäessä vastassa ovat muutamat ST-logot ja tukevat Recaron penkit.
Rehellisyyden nimissä moottorin kolmisylinterisyys herätti lieviä epäilyksiä etenkin äänimaailman suhteen, mutta jo ensimmäinen käynnistys saa pelot hälvenemään. Ääneen on saatu jo tyhjäkäynnillä itsevarmaa bassovoittoisuutta, ja auto kuulostaa hyvältä sekä sisälle että ulos. Myös ajomoodit (Normal, Sport, Track) vaikuttavat äänimaailmaan ja urheilullisemmilla asetuksilla putkistosta kuuluu hyvän maun rajoissa pysyvää pauketta. Ajomoodit vaikuttavat myös ohjaukseen ja kaasunvasteeseen.
Ensimmäisten rauhallisten kilometrien aikana huomio kiinnittyy merkittävästi parantuneeseen mukavuuteen. Alusta on edelleen jämäkkä, mutta ylimääräistä pintakovuutta ei ole havaittavissa, ja kokonaisuudessaan auto tuntuu huomattavasti tasapainoisemmalta ja miellyttävämmältä kumppanilta arkiajoon. Toinen huomiota herättävä piirre on hyvin nopea ohjaus. Etenkin kaarteiden aikana tehtävät ajolinjan muutokset ovat helposti varsin kulmikkaita ja ohjaus vaatii hieman normaalia enemmän totuttelua. Onneksi tunnokkuus ja tarkkuus ovat hyvällä tasolla.
