BMW:n lippulaiva ei noudata nykytrendejä. 7-sarjan malliston huipulta löytyy iskutilavuutta 6,6 litraa ja sylintereitä on 12 kappaletta.
Autojen moottoritekniikka on mennyt vauhdilla eteenpäin. Niin sanottu downsizing, eli iskutilavuuksia pienentäminen ja sylinterien vähentäminen, on vallannut alaa käytännössä kaikissa autoluokissa. Moottorimaailmasta löytyy kuitenkin vielä dinosauruksia, joiden joukkoon voi laskea esimerkiksi V12-moottorit.
Tämmöisiä löytyy edelleen kolmen saksalaisen premium-merkin lippulaivojen keulalta. Saimme ainutlaatuisen mahdollisuuden tutustua Suomessa mustanpuhuvaan BMW:n hurjimpaan 7-sarjalaiseen. Malli kulkee nimellä M760Li xDrive. BMW:n politiikasta viljellä M-kirjainta joka mallisarjaan voi olla montaa mieltä, mutta ei anneta sen nyt häiritä.
Käynnistyspainikkeen painaminen herättää pellin alla piileskelevän 6,6-litraisen kahdella turboahtimella varustetun V12-moottorin. Käynnistystä säestää murahdus ja hetken lämmityskäyttö, jonka jälkeen kierrokset laskevat normaalille tasolle ja moottorin ääni katoaa kuulumattomiin. Mekaanisessa tasapainossa oleva moottori käy silkinpehmeästi, mikä sopii isoon edustusautoon.
Liikkeelle lähdetään lähes äänettömästi lipuen. Kuitenkin jo pieni kaasun painallus saa hienostuneen äänen nousemaan taustalta esiin juuri sopivalla tavalla. Voimaa on tarjolla vaikka muille jaettavaksi; 800 newtometrin huippuvääntö on käytettävissä välillä 1 550-5 000 r/min, ja 610 hevosvoiman teho saavutetaan kierrosluvulla 5 500 r/min. Käytännön ajossa kierrokset pysyvät hyvin matalina 8-portaisen automaattivaihteiston hoitaessa vaihteiston virkaa sivistyneen huomaamattomasti. Liukkaita oloja ajatellen voima välitetään kaikille neljälle pyörälle.
Uusi maailma aukeaa, putkiston osalta kirjaimellisesti, Sport-painiketta painamalla. Ääni muuttuu jo tyhjäkäynnillä selkeästi kuuluvaksi ja jo pienikin kiihdytys tuo sivistynyttä, mutta voimaa uhkuvaa ääntä sisätiloihin. Kaasupolkimen painamisen kanssa saa olla entistä tarkempana sillä polkimen vaste muuttuu veitsenteräväksi. Nilkkaa kerkeää Suomen tieliikenteessä oikaista vain sekuntien verran, sillä satasen rajapyykki vilahtaa 3,7 sekunnin kohdalla. Urheiluautomaisesta suorituksesta huolimatta kokonaisuutta leimaa edelleen hienostuneisuus. Lähinnä Saksan moottoriteitä ajatellen valmistaja tarjoaa nopeusrajoittimen nostoa lukemaan 305 km/h.
