Audi on paljastanut lisätietoa myöhemmin tänä vuonna esiteltävästä sähkömaasturistaan – ja erityisesti siitä, miten se on pitänyt auton ilmanvastuskertoimen mahdollisimman alhaisena.
Kun Audi aikoinaan esitteli ensimmäisen täyssähköautonsa konseptiversiota, hehkutti se auton ennätyksellisen alhaista ilmanvastuskerrointa. E-tronissa sen oli määrä olla 0,25 – ennenkuulumatonta suurikokoiselle katumaasturille.
Ei mennyt aikaakaan, kun yhdysvaltalainen Tesla esitteli Model X:n ja heitti Audin naamalle märän rätin ilmanvastuskertoimen 0,24 muodossa.
Nyt saksalaisvalmistaja on julkaissut vielä tämän vuoden aikana esiteltävästä e-tronista lisätietoa, jotka paljastavat, miten tärkeää alhaisen ilmanvastuskertoimen saavuttaminen on sille ollut.
Toimintamatka on myyntivaltti
Mutta ennen kuin menemme e-tronin yksityiskohtiin sen tarkemmin, käydään hieman läpi sitä, miksi erityisesti sähköautojen kohdalla ilmanvastuskertoimesta kiihkoillaan niin kovasti.
Valmistajat haluavat pitää sähköautojensa toimintasäteen mahdollisimman pitkänä. Toistaiseksi se on yksi merkittävimmistä, tekijöistä eri mallien ja valmistajien keskinäisessä kamppailussa.
