Coupét esitellään yleensä tehokkaammilla moottoriversioilla, ja malliston laajentuessa tarjolle tuodaan myös miedompia versioita. Näin myös Audi TT:n kohdalla.
Hinta alk. 48 391 €
Tykkäsimme
- moottorin ominaisuuksista
- auton keveydestä
- pidosta kuivalla pinnalla
Emme tykänneet
- kaksoiskytkinautomatiikan toiminnasta varauksin
- pidosta liukkaalla quattron verrattuna
Uusi TT näyttää hyvältä, on sen konepellin alla mitä hyvänsä. Ulkonäköön silläkään ei ole suurempaa merkitystä, onko auto etu- vai nelivetoinen. Edullisimmillaan – joskaan ei halvalla – tarjolla on siis hyvän näköinen coupé, jonka olemus henkii urheilullisuutta. Kysymys kuuluukin, onko hinnat alkaen versio vielä ehta TT?
Koeajoautossa oli lisävarusteena 19-tuumaiset vanteet (n. 3 300 €, koska TT:n ostajat arvostavat auton ulkonäköä) sekä Matrix-LED-valot (n. 3 500 €, Suomessa on usein pimeää). Auto oli myös varustettu kaksoiskytkinautomaatilla (n. 1 600 €, ostajat arvostavat myös vaivattomuutta). Näillä varusteilla ja muutamilla muilla pikkuherkuilla TT:n hinta nousee jo 60 000:een euroon – ja päällekin.
Suorituskyky on siis kunnossa, mutta miten on ajettavuuden laita? Eikö näyttävän Audin pitäisi olla aina quattro?
1,8-litrainen bensaturbo on hieman aliarvostettu voimala. Siinä on kuitenkin paljon älykästä tekniikkaa, kuten nokkelaa venttiilien ohjausta ja tehokas polttoaineen ruiskutus. Fiksun tekniikan avulla auto vastaa herkästi kaasun polkaisuihin ja moottori myös vetää todella nöyrästi jo alhaisilla kierrosluvuilla. Voimasta kertoo myös suorituskykymittaus, kellotimme satasen pyrähdyksen 6,9 sekuntiin. Se on monelle jo aivan riittävän urheilullinen lukema.
