Audi ei ole jäänyt aseettomaksi autovalmistajien välisessä tehosodassa.
Tykkäsimme
- Moottorin luonteesta
- Alustan toiminnasta
Emme tykänneet
- Hinnasta
- Saatavana vain sportbackina
Viime vuonna ajamani Audi S3 oli pienoinen pettymys. Numeroiden valossa S3 on täysverinen urheiluauto, mutta tunnepuolelle nelisylinterinen turbomoottori jätti ison aukon. Sitä paikkaa tulee nyt täyttämään RS3, joka ei jätä ketään kylmäksi.
Viisisylinterinen turbomoottori paukkuu ja jylisee kuin sota olisi alkamassa. Samainen moottori oli jo edeltäjäsukupolven RS3:ssa ja TT RS:ssä, mutta nyt poneja on lisää ja rähinää sitäkin enemmän. Teholukema on nostettu 340 hevosvoimasta 367 hevosvoimaan. Satasen spurtti taittuu nyt 4,3 sekunnissa (aiemmin 4,6). Tähän osittain vaikuttaa se, että auton paino on pudonnut sitten edeltäjän yli 50 kiloa.
Numeroita tärkeämpi seikka on ajokokemus. Odotukset olivat korkealla, sillä tehokkaat ja kompaktit autot ovat allekirjoittaneen mieleen. Toki isommissakin RS-malleissa on oma viehätyksensä, mutta ajo-ominaisuuksiltaan kompakti RS3 on suosikkini.
Koeajoyksilö oli varustettu säädettävällä Magnetic Ride –iskunvaimennuksella, joka on ehdoton varuste kyseiseen autoon. Pehmein asetus tekee autosta yllättävän sivistyneen, vaikka alla pyörivät isot 19–tuumaiset vanteet. Paketin viimeistelevät hyvä ohjaustuntuma ja nelivedon tuoma vakaus ajettavuuteen.
Galleria
Parasta antia autossa on kuitenkin voimalinjasto. Viisisylinterinen turboahdettu moottori tuntuu jopa numeroitaan tehokkaammalta. Kiihtyvyys on repivää vielä yli satasen vauhdissa ja kaksoiskytkinautomaatti kelaa uutta vaihdetta silmään hengästyttävällä tahdilla. Punarajaa lähestyttäessä moottorin ääni muuttuu suorastaan repiväksi ja vaihdon yhteydessä putkistosta kantautuu kunnon paukahdus. Viimeistään se kertoo ohikulkijoille, että kyseessä ei ole aivan tavallinen Aakolmonen.