Harvoin tulee vastaan autoja, jotka vakuuttavat ominaisuuksillaan yhtä paljon kuin uusi Audi Q7.
Tykkäsimme
- ketteristä ajo-ominaisuuksista
- voimalinjastosta
Emme tykänneet
- muotoilusta
- hinnasta
Audi aloitti toisen sukupolven Q7:n kehitystyön jo vuonna 2009, jolloin sen hetkinen korimalli oli kerinnyt olla markkinoilla neljä vuotta. Auto saapui vihdoin tänä vuonna markkinoille, joten uutta sukupolvea saatiin odottaa peräti 10 vuotta. Tässä tapauksessa hyvää kannatti myös odottaa…
Kaikki on laitettu uusiksi lattiasta kattoon. Se näkyy myös paperilla sillä uusi korimalli on jopa 325 kiloa edeltäjäsukupolveaan kevyempi. Auton korissa käytetään alumiinin ja teräksen hybridirakennetta. Kaikki näkyvät ulkopinnat ovat alumiinia. Läskiä on lähtenyt tasaisesti ympäri autoa: korista 70 kiloa, ovista 25 kiloa, taka-akselin rakenteista 40 kiloa ja etuakselista 24,5 kiloa.
Mitoiltaan auto on edeltäjäänsä pienempi, vaikka sisällä on entistä väljemmät oltavat. Perusmalli on viisipaikkainen, mutta lisävarusteena on saatavana myös kaksi lisäpaikkaa. Tavaratila on perusmallissa 890 litraa ja seitsemänpaikkaisessa mallissa 770 litraa. Toinen istuinrivi taittuu jaolla 35/30/35. Käytettävyyttä parantaa osaltaan erillisten istuinten pitkittäinen 11 sentin säätömahdollisuus.
Tekniikkapuolelta löytyvät päivitetyt turboahdetut V6 TDI- ja TFSI-moottorit. Vaihteisto on uusi kahdeksanpykäläinen Tiptronic-automaatti. TFSI tuottaa 333 hevosvoimaa ja TDI 272 hevosvoimaa. Mallisto laajenee myöhemmin myös 218 hevosvoimaisella dieselillä sekä hybrid-versioilla.
Koeajoimme leijonan osan myynnistä haukkaavaan isomman dieselin ja voi pojat, että tykkäsimme. Harvoin tulee voimalinjasto vastaan, josta ei löydy yksinkertaisesti mitään moitittavaa. Iso auto liikkuu enemmän kuin riittävästi ja vaihteisto pistää uutta pykälää pesään hengästyttävällä tahdilla.
Auto vakuuttaa myös ajo-ominaisuuksillaan. Q7 tuntuu kokoonsa nähden yllättävän ketterältä. Ilma-alusta mukautuu hyvin kulloiseenkin ajotilanteeseen. Korissa ei ilmene nimeksikään kallistelu ja mukavuus on edustusautoluokkaa. Ketteryyteen on osaltaan vaikuttanut nelipyöräohjaus, jonka ansiosta autossa on myös pieni kääntösäde. Mukavuutta korostaa ilma-alusta ja lähes äänetön ohjaamo, vaikka alla pyörivät isot 21-tuumaiset vanteet.
