Sattumaa tai vahinko Itämerellä tapahtuneet kaapelivahingot eivät ole, komentajakapteeni evp. arvioi.
Venäjän varjolaivaston aluksiin kuuluvissa aluksissa ylin päätösvalta saattaa kuulua jollekin muulle kuin laivojen virallisille kapteeneille.
Näin pohtii komentajakapteeni evp., merikapteeni Antero Nykänen MTV Uutisille.
Todellisuudessa päätöksiä tekevä komentaja olisi paperilla "näkymättömänä henkilönä" jossain kapteenia alempiarvoisemmassa tehtävässä.
Laivojen viralliset kapteenit kyllä hoitavat kapteenien perushommat, mutta he myös tottelisivat alusten todellisia päälliköitä.
Nykänen vertaa tällaista varjokapteenia Neuvostoliiton puna-armeijan politrukkiin eli poliittiseen komissaariin. Heidän ydintehtävänsä oli varmistaa, että armeija pysyy poliitikkojen hallinnassa.
"Millä saatu narutettua?"
Komentajakapteenina palvellut Nykänen pitää mielenkiintoisena sitä, että Eagle S -tankkeri noudatti suomalaisviranomaisten käskyä saapua Suomen aluevesille, jossa erikoisjoukot ottivat aluksen haltuunsa. Tällä hetkellä Eagle S -tankkeri on Porvoon edustalla.
– Millä se on saatu narutettua Suomen aluevesille, Nykänen pohtii.
Suomen viranomaiset varautuivat toimimaan myös tilanteessa, jossa Eagle S ei olisi noudattanut sille annettuja käskyjä, Helsingin Sanomat kirjoittaa. Tiedossa ei ole, mitä liki 230-metriselle öljytankkerille olisi tuossa tapauksessa tehty.
"Sattumaa tai vahinko" Itämerellä tapahtuneet kaapelivahingot eivät ole, Nykänen arvioi.
Eagle S -tankkeri raahasi ankkuriaan merenpohjassa vähintään useita kymmeniä kilometrejä. Ankkurin mahdollinen irtoamisajankohta ei ole tiedossa.
Yi Peng 3 -rahtialuksen epäillään raahanneen ankkuriaan yli 160 kilometrin matkan, kirjoitti yhdysvaltalaislehti Wall Street Journal.
– Sillä ei ole sattuman kanssa mitään tekemistä, Nykänen toteaa.
Lue myös: Venäjä saattoi lähettää uhkailevan "vihjeen" – perässä voi seurata sotalaivoja Suomen edustalle
0:51
Ajatusta vahingostakaan Nykänen ei niele. Hänen mukaansa miehistön täytyisi olla "umpisokea ja -kuuro", jotta he eivät olisi tietoisia siitä, että ankkuri on meressä.
Kun laiva lähtee satamasta liikkeelle, kiristetään ankkuri runkoon kiinni ja siihen laitetaan ikään kuin jarru päälle, Nykänen kertoo. Sen lisäksi ankkuri varmistetaan vielä mekaanisella merivarmenteella.
Jos ankkuri päätyy mereen kesken matkan, on sen sinne ihminen laskenut, Nykänen katsoo.
Ankkuri on huomattavan paksun kettingin päässä. Kun alus jatkaa matkaansa ankkurin jo ollessa meren pohjassa, se väistämättä pomppii pitkin pohjaa.
– Rytke tulee kettinkiä pitkin laivaan ja paukuttaa sen kylkeä, Nykänen sanoo.
Eagle S -esitutkintaa suoritetaan törkeän tuhotyön ja törkeän tietoliikenteen häirinnän rikosnimikkeiden alla.
Tapausta tutkiva keskusrikospoliisi kertoo takavarikoineensa laitteistoa, joka liittyy aluksen kulkuun. KRP sanoo analysoivansa laitteiston sisältämää materiaalia.
Meriliikenteestä kirjoittava perinteikäs brittijulkaisu Lloyd's List uutisoi perjantaina, että Eagle S -öljytankkeri olisi kantanut mukanaan vakoilulaitteita.
"Outo homma"
Joulupäivän jälkeen Suomenlahdella seilanneita laivoja on tarkkailtu julkisuudessa poikkeuksellisen tarkasti.
Tällä hetkellä yksi huomiota herättävä seikka on, että Suomenlahdella on ankkuroituna tusinan verran aluksia paikassa, jota Nykänen pitää "vähän outona hommana".
Jutun alussa olevalta videolta voi katsoa tarkemmin, miten alukset ovat ankkuroituneet.
Loogisempia lastaamisen odotuspaikkoja olisi lähialueilla muutamia, Nykänen sanoo. Hän mainitsee Leningradin alueen Ust-lukan ja Primorskin sekä Viipurin suunnan.
Ylipäätään laivat odottelevat tyypillisesti lähempänä satamaa kuin tässä tapauksessa. Laivoilla on kuitenkin kansainvälisillä vesillä ollessaan täysi oikeus ankkuroitua valitsemassaan paikassa.