Teknavin aiemmat nopeusennätykset ovat paperia.
Vuonna 1909 perustettu Bugatti nousi kuuluisuuteen etenkin 1920- ja 30-luvun kilpa-autojensa avulla. Bugattilla voitettiin 20-luvulla lukuisia GP-kisoja (mm. kaikkien aikojen ensimmäinen Monacon GP vuonna 1929) sekä Targa Floriokin useamman kerran peräkkäin. 30-luku vain kasvatti merkin legendaa. Merkin voitot niin GP-kisoissa kuin Le Mansissa ovat jo legendoja itsessään, etenkin vuoden 1939 Le Mansin voitto. Toinen maailmansota oli lopun alkua Bugattille, ja Ettore Bugattin kuolema vuonna 1947 vei myös Bugattin hautaan.
Bugattia on sen jälkeen yritetty herätellä henkiin muutamaan kertaan, ja 90-luvun alussa herättely meni niin pitkälle, että autoja saatiin tuotantoon asti. EB 110 liikkui neljällä turbolla rikastetun V12-moottorin voimin. Yksi autoista löytyi aikoinaan myös Michael Schumacherin tallista. Tuokin projekti kaatui lopulta omaan mahdottomuuteensa, raha loppui kesken. Vasta VW-konsernin tulo Bugattin omistajaksi vuonna 1998 takasi riittävät rahavirrat merkin palauttamiseksi sen alkuaikojen gloriaan.
Ensimmäinen, mitä VW-konserni teki, se pisti Italdesignin muotoilustudion hommiin. Ensimmäinen konseptiauto (EB 118) esiteltiin vuonna 1998, ja se oli näyttävä luksus-coupé. Seuraavana vuonna oli vuorossa tuosta auto muokattu neliovinen sedan (EB 218). Samana vuonna parrasvaloihin tuodaan kuitenkin vielä kokonaan uudenlainen konsepti. Tuossa autossa (Chiron) oli jo samoja piirteitä kuin tulevassa Veyronissa, jonka senkin konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran vielä vuoden 1999 aikana. Tuon auton voimanlähteenä oli 6,3-litrainen W18, joka tuotti 555 hevosvoimaa. Kyseessä oli neljäs muotoilututkielma 15 kuukauden sisällä. Muotoilijoilla oli pitänyt kiirettä.
Vuonna 2001 Veyronin konseptiauto oli jalostunut jo lähelle tuotantoversiota. Moottorin teho oli nostettu 1 001 hevosvoimaan. Vuonna 2002 Bugatti esitteli lopulta kaksi esisarjan autoa.
Galleria
Autokansa ja raharikkaat odottavat, kun Bugattin kehitystiimi ratkoi jatkuvasti eteen tulevia uusia ongelmia. Vuonna 2004 Bugatti ilmoitti kärsimättömälle kansalle ja asiakkaille viimeistelevänsä testejään. Testikilometrejä keräsi yhteensä 11 prototyyppiä. Michelin joutui mm. kehittämään kokonaan uudet renkaat Bugattiin, jonka huippunopeus oli noussut jo yli 400 km/h lukemaan vuoteen 2005 mennessä.
Fakta: Bugatti GenevessäRanska, Bugatti ja Teknavi
