Audi vietti viime sunnuntaina päättynyttä Geneven autonäyttelyä vahvasti sporttihengessä. Urheilullisista uutuuksista huolimatta eniten kiinnosti merkille huipputärkeän A4:n uudistuminen. Teknavi kävi Genevessä jututtamassa Audin tuoreehkoa Suomen johtajaa Aki Juhakorpea, joka vastaili kysymyksiin A4:sta ja Geneven uutuuksista.
A4-malli on Audin kivijalka, jonka uudistumista on odotettu. C-Mercedeksen tiukan kilpailijan edellinen sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran jo 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä. Uudistua siis tarvitsisi – ja mielellään pian. Toistaiseksi A4:sta ei ole ollut edes kunnon vuotokuvia tarjolla.
Aki Juhakorpi, huolimatta Audin kaikesta Geneve-tarjonnasta, isoin kysymys kuuluu: mikä on Audi A4:n tilanne?
– Tilanne on sellainen, että auto hinnoitellaan ja ennakkomyynti alkaa tänä kesänä. Auton lanseeraus on loppuvuonna, mutta tänä vuonna saadaan ensimmäisiä autoja myös asiakastoimituksiin.
Kesällä jo. Selvä. Kyseessä on teille ”melko” merkittävä tuote.
– Onhan se meidän syömähammas. Vahva kuten A3. Me odotamme sitä ja asiakkaat odottavat sitä.
Suurella todennäköisyydellä A4:sta pääsee siis pällistelemään ainakin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa.
Mutta mennään Geneven uutuuksiin. Kuten sanottua, niin Audilla on urheilullinen painotus Genevessä. Tärkeimpiä uutuuksia olivat RS3 ja R8.
Uusi R8 ei sinänsä yllättänyt. Lanseeraus tapahtui kahden V10:n voimin (540 ja 610 hv), mutta kasikone saattaa yhä tulla valikoimaan myöhemmin – tai sitten sen tilalla nähdään kireä tuplaturbo-V6. Yllätys oli se, että lavalla nähtiin myös e-tron-versio, joka kulkee pelkästään sähkömoottorien (yhteensä 462 hv) voimin. Audi tappoi e-projektin jo kertaalleen, mutta mieli on taas muuttunut. Myöhemmin R8:sta lienee luvassa myös pistokehybridiversio.
RS3:sta katsoessa voi puolestaan tulkita, että yleinen mielipide painaa sittenkin autotehtaiden suunnitelmissa. Kun Audi mietti uutta RS3:a, oli selvää, että se rakennetaan uudelle modulaariselle pohjalevylle. Se tarkoitti uutta moottoria. Lehdistö ja autoileva kansa huusi kuitenkin isoon ääneen huolensa siitä, ettei neloskone pystyisi korvaamaan vanhaa viisisylinteristä voimanlähdettä. Audi ei halunnut lopulta ottaa riskiä, joten auton etupäätä rempattiin, jotta uskollisesti palvellut vitonen sai jatkaa palveluksiaan. Luvut kirjataan nyt 367 hv ja 465 Nm.
