Suomi vähentää päästöjä biopolttoaineilla ja unohtaa sähköautot

– Suomalainen autokanta on vanhaa, eivätkä kaikki hanki kalliita sähköautoja saman tien, Nieminen toteaa.

– Emme voi vielä tietää, mikä teknologia lopulta voittaa.

Kyse on myös poliittisista päätöksistä. Biopolttoaineet voidaan saada menestymään myöntämällä niiden valmistukseen tukia ja keventämällä niihin kohdistuvaa verotusta.

Esimerkiksi Norjassa on valittu toisin: sähköautoiluun on laitettu paljon rahaa, ja siitä on jo tullut valtavirtaa.

Nieminen kehottaa kuitenkin kriittisyyteen. Norjan on mahdollista tukea sähköautoilua, koska se on vaurastunut myymällä öljystä valmistettavia polttoaineita ulkomaille.

– Kyse on öljyvaltion harjoittamasta viherpesusta.

Myös raskaaseen liikenteeseen

Kallosen mukaan sähkömoottorit yleistyvät ensin henkilöautoissa, seuraavaksi pakettiautoissa ja sitten linja- ja kuorma-autoissa. Raskaassa liikenteessä ja työkoneissa suositaan todennäköisesti vielä pitkään polttomoottoreita esimerkiksi toimintavarmuuden vuoksi.

Tästä on kyse

– Suomen tavoitteena on nostaa biopolttoaineiden käytön osuus 30 prosenttiin kaikista liikenteen poltto­aineista vuoteen 2030 mennessä.

– Biopolttoaineita ovat esimerkiksi etanoli, jota sekoitetaan tavanomaiseen bensiiniin, ja erilaisista teollisuuden jäterasvoista ja metsien hakkuujätteistä valmistettava diesel.

– Biopolttoaineisiin siirtyminen voi olla helpompi ja nopeampi tapa vähentää liikenteen päästöjä kuin sähköautoiluun siirtyminen, koska jälkimmäinen vaatisi käytännössä koko autokannan uusimista.

– Biopolttoaineiden tuotannosta kaavaillaan Suomelle uutta kasvualaa ja vientivalttia.

– Jos sähköautot yleistyvät nopeasti, biopolttoaineet voivat jäädä lähinnä raskaan liikenteen käyttöön.

– Sähköautoilun ongelmia Suomessa ovat esimerkiksi pikalatauspisteiden vähäisyys ja pitkät välimatkat.

– Toistaiseksi sähköautot kulkevat korkeintaan joitakin satoja kilometrejä yhdellä latauksella, mutta niiden akut kehittyvät jatkuvasti.

Kallosen mukaan sähkömoottorit yleistyvät ensin henkilöautoissa, seuraavaksi pakettiautoissa ja sitten linja- ja kuorma-autoissa. Raskaassa liikenteessä ja työkoneissa suositaan todennäköisesti vielä pitkään polttomoottoreita esimerkiksi toimintavarmuuden vuoksi.

– Siltä osin Suomi voi pystyä viemään biopolttoaineita ulkomaillekin.

Kallonen toteaa, että myös kahta teknologiaa yhdistävät hybridiautot ovat välivaihe matkalla sähköautoiluun.

Sekä Nieminen että Kallonen pitävät sähköautoilun kasvun avaimena työsuhdeautoja. Noin neljännes uutena ostetuista autoista menee yritysten käyttöön, ja koska monilla yrityksillä on ympäristöohjelmansa, vähäpäästöiset hybridi- ja sähköautot ovat niille houkutteleva vaihtoehto.

Kallonen lisää, että työsuhdeautot ovat usein keskimääräistä kalliimpia ja käytössä muutaman vuoden kerrallaan. Voi siis olla, että lähivuosina käytettyjen autojen markkinoille vapautuu hyväkuntoisia, uutta edullisempia sähköautoja.

– Se voi helpottaa tilannetta siihen asti, että sähköautojen hinta tulee polttomoottoriautojen tasolle. Siihen menee arviolta viisi vuotta.

---

1:09

• 6.10.10:08
  Tulipalot

  Palomestari tyrmää ladattavien autojen paloihin liittyvän myytin – sen sijaan nämä mokat voivat sytyttää ajokkisi
• 5.10.06:38
  Auton vakuutukset

  Ovatko sähköautojen tulipalot lisääntyneet? Näin vastaa vakuutusyhtiö
• 3.10.10:52
  Tulipalot

  Sähköautoihin liittyy huonosti tunnettu paloriski
• 3.10.10:25
  Kerava

  Keravan Prisma suljettu sähköautopalon vuoksi – tämä tilanteesta nyt tiedetään
• 27.9.15:56
  Auton verot

  Kilometrimaksu autoveron tilalle? Oikeudenmukaisuus huolettaa autoilijoita: "Hirveä lovi tilipussiin"
• Lataa lisää