Urheiluautofanit suhtautuvat usein hieman skeptisesti coupésta tehtyihin avoautoihin. Alppien ylitys 911 Carrera 4 GTS Cabrioletilla osoitti pelot turhiksi.
Tykkäsimme
- Moottorista
- Äänistä
- Ajettavuudesta
Emme tykänneet
- Ohjauksen keskialue varauksin
- Ulkonäkö kovakattoiseen verrattuna
Hinta alkaen 173 755 €
Koeajoauto 265 540 €
Joskus täytyy koetella ennakkoluuloja ja kokeilla jotain uutta. Tämä on suositeltavaa myös autojen kohdalla, sillä kehitys kehittyy ja maailma muuttuu. Ennen tätä mahdollisuutta en juurikaan ollut tutustunut Porschen avomalleihin Boxsteria lukuun ottamatta. Merkittävä ero Boxsterin ja 911 Cabrioletin välillä on siinä, että ensimmäinen on alusta lähtien suunniteltu avoautoksi, kun taas 911 ei. Katon poistaminen coupésta tuo haasteita etenkin korin vääntöjäykkyyden säilyttämiselle, minkä vuoksi avoautoissa joudutaan käyttämään ylimääräisiä vahvikkeita riittävän jäykkyyden takaamiseksi. Massan lisääminen puolestaan tunnetusti tuo omat haasteensa sekä mukavuudelle että ajettavuudelle.
911 Carrera 4 GTS:n tapauksessa katon vaihtuminen kankaiseen lisää auton massaa noin 70 kilolla, ja autolle kertyykin painoa ajokunnossa jo 1 640 kiloa. Suorituskyvyssä ero on kuitenkin marginaalinen kovakattoiseen verrattuna, ja suuremman eron tekee esimerkiksi vaihteiston valinta manuaalin ja kaksoiskytkinvaihteiston väliltä. Suomen tämän hetken verojärjestelmän vuoksi itseasiassa manuaalivaihteistosta pitää maksaa avonaisen GTS:n yhteydessä ekstraa noin 7 800 euroa, joka johtuu korkeamman päästölukeman myötä nousevasta autoverosta.
Avoauton puolesta puhuvat ennen kaikkea tunneseikat sekä kokemuksellisuus. Katto auki ajaminen tarjoaa erilaisen näkökulman autoiluun, sillä ympärillä olevat tapahtumat aistii paljon läheisemmin. Lämpötila, tuoksut ja äänet tulvivat matkustajien luokse tavalla, jota on vaikea kuvailla. Joskus avoautoilua on kuullut verrattavan moottoripyöräilyyn, mutta se on jälleen oma elämyksensä.
