Turbokoneet ja automaattivaihteistot ovat yleistyneet nopeasti useimmissa autoluokissa. Porsche kulkee GT3:n osalta omia polkujaan, sillä auto on tarjolla vapaasti hengittävällä moottorilla ja manuaalivaihteistolla.
Hinta alkaen 289 404 €
Odotukset ovat korkealla. Edellisen GT3-ajokokemuksen jälkeen on vaikea kuvitella mitä kaikkea auto voisi tehdä paremmin. Moottori toki on uusi ja etenkin keskialueen vääntö on parantunut. Myös huipputehoa on tullut lisää, mutta mikä tärkeintä kone kiertää edelleen nykymoottoriksi poikkeuksellisen korkealle; rajoitin katkaisee menon vasta lukemassa 9 000 r/min.
Suurin muutos edeltäjään kuljettajan vierestä. Asiakkaiden palautteesta johtuen Porsche toi manuaalivaihteiston takaisin valikoimaan, ja ensimmäistä kertaa GT3:n historissa auto on tarjolla kahdella vaihteistovaihtoehdolla. 4,0-litraisen ja 500-hevosvoimaisen bokserikutosen parina ei nähdä muusta 911-mallistosta tuttua 7-portaista vaihteistoa, vaan erityisesti GT3:n urheilulliseen luonteeseen sopiva lyhytliikkeinen 6-portainen manuaali.
Ensimmäinen liikkeellelähtö yllättää positiivisesti. Kytkin on jämäkkä, mutta ei häiritsevän raskas. Vaihteensiirto on täsmällinen ja lyhytliikkeinen. Liikkeelle pääseminen ei siis vaadi takavuosien mallien tavoin erityistä varovaisuutta. Vaihdot tapahtuvat sulavasti ja jo ensimmäisten vaihtojen jälkeen hymy nousee huulille; tämä on oikea vaihtoehto GT3:n pariksi. Siinä missä hienosti toimiva kaksoiskytkinautomaatti saa auton tuntumaan arkiajossa kauppakassilta, tarjoaa manuaalivaihteisto jatkuvaa tekemistä ja paremman yhteyden auton kanssa. Manuaalivaihteisella GT3:lla ajaminen tuntuu erityisemmältä jo pieniltä nopeuksilta lähtien, ja kyllä kovemmillakin nopeuksilla tehtävä vaihto vaatii kuljettajalta aivan eritasoista keskittymistä kuin automaatilla ajettaessa.
Muu auto tarjoilee vaihteiston tavoin tarkkaan hiotun kokonaisuuden, joskin auton brutaalius pääsee hieman yllättämään ensimetreillä. Sekä moottorista että voimansiirrosta kantautuu yllättävän voimakkaasti ääniä ohjaamoon, ja melua on hieman vakiomalleja enemmän. Tämä luo autenttista urheiluautotunnelmaa, joka on huomattavasti vähentynyt nykypäivänä tekniikan mahdollistaessa häiriöiden eristämisen äärimmäisestä suorituskyvystä huolimatta.
