Teknavi pääsi tutustumaan Opelin uusiin moottoreihin Irlannissa.
GM on joutunut painimaan pitkään talousvaikeuksien kanssa ja myynti ei ole yltänyt sille tasolle kuin olisi pitänyt. Miljardiluokkaa olevien tappioiden seurauksena tuotekehitykseen ei ole satsattu riittävästi. Se on näkynyt ennen kaikkea vanhentuneena moottoriteknologiana. Valoa on kuitenkin näkyvissä sillä Opelin myynti on hiljalleen piristymässä. Saksalaismerkki on luvannut uusia koko moottoripalettinsa vuoteen 2016 mennessä.
Ensimmäiset uuden sukupolven moottorit esiteltiin viime vuonna. Uudistaminen aloitettiin 1,6–litraisella bensiiniturboilla ja tänä vuonna markkinoille tulee uudet ”kuiskaaja”-dieselmoottorit. Teknavi pääsi kokeilemaan näitä uutuuksia Dublinissa järjestetyssä koeajotapahtumassa.
Moottoriperheeseen kuuluu kolme uutta jäsentä: 1.3 CDTI, 1.6 CDTI ja 2.0 CDTI. Uusien moottoreiden tuotekehityksessä on painotettu kolmea asiaa. Moottoreista haluttiin tehdä entistä taloudellisempia ja samalla vähentää kaikkia päästöjä. Moottoreiden pitää reagoida välittömästi kaasupolkimen liikkeisiin ja tarjota runsaasti vääntöä etenkin käyntinopeusalueen alalaidassa. Kolmantena ominaisuutena haluttiin mahdollisimman alhainen melutaso ja värinätön käynti paremman mukavuuden nimissä.
Ensimmäisenä pääsimme ajamaan Opel Mokkaa, joka oli varustettu 1.6 CDTI -moottorilla. Tehoa on kasvatettu aikaisempaan 1.7 CDTI -malliin verrattuna kuudella hevosvoimalla (136 hv) ja samalla vääntö on lisääntynyt 20 Nm (320 Nm). Heti tyhjäkäynnillä voi todeta, että moottori on erittäin hiljainen ja värinät loistavat poissaolollaan. Muuttuvasiipisen turboahtimen ansiosta moottori reagoi herkästi kaasupolkimen liikkeisiin ja hyvä alavääntö tekee ajamisesta jouhevaa. Satasen rajapyykin auto taittaa alle kymmenessä sekunnissa ja huippunopeus on 195 kilometriä tunnissa. Paketin kruunaa pienet päästöt. Yhdistetty kulutus on pienimmillään 4,1 l / 100 km ja hiilidioksidipäästöt 109 g/km.
Seuraavana koeajossa oli Insignia 2.0 CDTI -moottorilla. Tehoa kaksilitraisesta dieselistä on puristettu 170 hevosvoimaa ja vääntöä 400 Nm. Isosta omapainosta huolimatta auto tuntuu jopa numeroitaan tehokkaammalta. Pienemmän moottorin tavoin turboahdin on säätyväsiipinen, mikä mahdollistaa nopean reagoinnin kaikilla kierrosalueilla. Moottorin varsinainen erikoisuus on kuitenkin kevytmetallisen sylinterikannen melua pienentävä suojakansi ja kaksiosainen öljykansi. Niiden ansiosta moottorista on saatu erittäin hiljainen. Myös taloudellisuus on otettu hyvin huomioon, sillä Insignian yhdistetty kulutus on versiosta riippuen 4,3-4,5 l / 100 km. Vastaavat hiilidioksidipäästöt ovat 114-118 g/km.
