Kahdeksan vuotta. Se on auton eliniässä nykyään paljon, koska teknologia etenee huimin harppauksin eteenpäin. Jaguar uudisti siksi XF:ää todella isolla kädellä, jotta se vastaa ajan haasteisiin.
Auton muodoissa ei ole tapahtunut samanlaista vallankumousta kuin kahdeksan vuotta sitten, uusiutumiseen on riittänyt olemassa olevan muotokielen päivittäminen. Tärkeimmät uudistukset ovat piilossa korirakenteiden sisällä. XF rakentuu samalle kaksi vuotta sitten kehitetylle uudelle alumiinipainotteiselle alustalle, joka on jo käytössä XE:ssä ja joka löytyy myös Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävän F-Pace-katumaasturin alta.
XF:n kohdalla uusi pohjalevy uuden 2-litraisen dieselmoottorin kanssa tarkoittaa noin 190 kilon dieettiä. Ei ihme, että lähes viisimetrisen ison Kissan askel on selvästi aiempaa notkeampi.
Jaguar on panostanut paljon XF:n ajettavuuteen ja tämän huomaa heti. Siinä missä edeltäjä oli paikoitellen heikommalla ajo-alustalla aavistuksen kolho, uudessa XF:ssä paketti on tiukasti kasassa. Vahvistunut kori tuntuu kasvaneena jäykkyytenä ja siten miellyttävämpänä ajokokemuksena autolla vauhdikkaammin kurvailtaessa.
Takavetoisuus tuntuu ratin takana nautinnolliselta. Ja modernin elektroniikan suitsimana takavetoisuus ei ole moksiskaan liukkaasta. Talvea varten Jaguar on hyödyntänyt talosta löytyvää Land Rover -osaamista, älyelektroniikkaa hallitsee menoa liukkaalla. Ja tätä epäileville tarjolle tulee toki myös neliveto.
Jaguar elää tällä hetkellä tosin elämänsä uutta kevättä. Merkillä tapahtuu todella paljon; uuden XE:n ja XF:n jatkoksi saadaan pian katumaasturi F-Pace. Sen suosio tulee ratkaisemaan todella paljon Jaguarin tulevaisuuteen liittyvää kehitystä.
