Ferrarin sydämellä maustettu Alfa Romeo palauttaa uskon italialaiseen autoiluun

Giulia ei ole tässä suhteessa poikkeus. Pienemmästi Giuliettasta piti tulla Alfan pelastaja, mutta näin ei – yllätys, yllätys, käynyt. Alfa on pysynyt marginaalimerkkinä. Myöskään tunnetusti hyvä italialainen ulkonäkö ei ole auttanut unohtamaan merkkiin liittyviä italialaisia outouksia.

Josko nyt… ehkä… ehkä ei. Tuplaturbo-V6 Giuliassa on luonnetta, mutta peliä ei ratkaista sillä. Ratkaisevaksi tekijäksi jää se, miten hyvältä Giulia tuntuu neloskoneisena.

Galleria

MIKÄ Alfa Romeon uusi ja kokonaan uudelle alustarakenteelle kasattu lippulaiva, 156:n ja 159:n epäsuora perillinen.

KENELLE Jotain erilaista haluavalle. Giulia yrittää haastaa ennen kaikkea niin BMW:n 3-sarjan kuin Jaguar XE:n. Ajettavuudessa se pärjää molemmille.

AJETTAVUUS Hyvin suoraksi välitetty ohjaus on kevyehkö mutta hyvä. Auto tottelee herkästi – lähes spontaanisti – kuskin käskyjä. Kone myös vastaa herkästi kaasuun ja vääntää nätisti aina yli 7 000 r/min asti. Koneessa on myös hieno soundi, joka vetää vertoja BMW:n suoralle kuutoselle mutta ei aivan yllä Mersun V8:n ääniin. Giulia on myös kevyt, sillä mm. ovet, takasiipi ja konepelti ovat alumiinia. Kardaani on puolestaan hiilikuitua. Kaikki tämä avittaa urheilullista ajokokemusta. Takavetoisuus tekee Giuliasta ketterän ja herkästi kääntyvän, ja kaiken tarjolla olevan voiman (600 Nm) ja tehon (510 hv) käsittelyssä auttaa taka-akselilta löytyvä ja sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Aktiivinen iskunvaimennus auttaa sekin erinomaisen ajokokemuksen löytämisessä, vie matka sitten Nürburgringille tai Milanon muotikortteleihin. Ajamisen ilosta nauttivat valitsevat autonsa käsivaihteisena, mutta valtaosa ostajista päätynee ZF:n tunnetusti upeasti toimivaan 8-portaiseen automaattiin.

SUORITUSKYKY 3,9 sekuntia nollasta sataan neliovisella Alfalla. Lukema on jo sellainen, että päät kääntyvät niin Münchenissä (BMW M3) kuin Stuttgartissakin (MB C 63 AMG). Kaikki voima ja teho välittyvät nätisti takarenkaille. Pitoa on erinomaisesti. Tässä auttavat myös Pirellin P Zero Corsa renkaat kokoa 245/35 ZR 19. Hidastuvuudessa auttavat puolestaan lisähintaan saatavat hiilikuitukeraamiset jarrulevyt.

TILAT Giulian lippulaivaversion ohjaamo on moderni niin materiaalien, varusteiden kuin ergonomiankin suhteen. Istuimet ovat hyvät, ne tarjoavat hyvin tukea vauhdikkaaseen ajoon ja ovat mukavat myös pidemmällä matkalla. Laatuvaikutelma on hyvä, mutta ei yllä aivan saksalaisten kilpailijoiden tasoon. Takapenkillä ei ole ruhtinaallisesti tilaa, mutta ei sitä ole kilpailijoissakaan. Lapsille takapenkki riittää varsin mainiosti, eivätkä aikuisetkaan siellä polvet suussa ole. 480-litrainen tavaratila on riittävän kokoinen, mutta lastausaukko on aina sedaneissa hieman turhan pieni.

MALLISTO Tehoversion lisäksi Giulia tulee myyntiin myös kaksilitraisella bensanelosella (200 hv) sekä 2,2-litraisella dieselillä (150 tai 180 hv).

Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Biturbo
Moottori 2 891 cm3, V6-tuplaturbo
Teho 375 kW (510 hv) / 6 500 r/min
Vääntö 600 Nm / 2 500-5 500 r/min
0-100 km/h 3,9 s
Huippunopeus 307 km/h
EU-kulutus 8,5 l/100 km
CO2-päästöt 198 g/km
Mitat Pituus 4 639 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 426 mm, akseliväli 2 820 mm
Tyhjäpaino 1 580 kg
Tavaratila 480 l

• 3.10.16:04
  F1

  Charles Leclerciltä karu näkemys Ferrarista – "Satuttaa kaikkia"
• 9.9.18:59
  Italia

  Ferrari-pomolle 180 miljoonan lasku ja vuosi yhdyskuntapalvelua
• 8.9.18:28
  Tshekki

  Poliisi iski maalta ja ilmasta: Formulakaahari jäi kiinni
• 6.2.14:53
  Aleksander Barkov

  Aleksander Barkovin tempauksella ökyseuraus – lava-autot vaihtuivat Ferrareihin: "Kuulostaa aika ylimieliseltä, mutta..."
• 20.1.22:28
  F1

  F1-tähden miljoona-Ferrari rysäytettiin kaiteeseen
• Lataa lisää