Viissatasen Äksän ratin takana on helppo yhtyä maahantuojan arvioon siitä, että tämä auto ratkaisee paljon Fiatin tiellä uuteen nousuun Suomessa.
0,3 prosenttia. Se oli Alfa Romeon, Fiatin ja Jeepin eli siis FCA Finlandin merkkien yhteinen markkinaosuus Suomessa viime vuoden lopulla. Alfoja rekisteröitiin 45 kappaletta, Fiateja 175 ja Jeeppejä 87.
Vuoden 2017 loppuun mennessä FCA:n osuuden ensirekisteröinneistä pitäisi olla jo kolme prosenttia. Myynti on siis tarkoitus kymmenkertaistaa. Suomen maajohtaja Simo Rosvall laskee tässä paljon Fiat 500X:n varaan. Autoa ajettuani ymmärrän miksi. Myös 500X:n sisarmalli Jeep Renegade myynee hyvin.
Kompaktit katumaasturit ovat pop. Niillä on helppo menestyä – kunhan hinta ja tuote ovat kohdallaan. Fiat 500X:ssä nämä molemmat seikat toteutuvat. Fiatin lähihistoria on vain sen verran sekava, että asiakkaiden saamisessa kauppoihin on oma haasteensa.
Itse yllätyin 500X:n ratissa. Yritin olla odottamatta mitään, mutta minkäs ihminen luonteelleen voi. Vanhoja kokemuksia ei voi unohtaa.
Pari asiaa jäi selvästi mieleen. Ensinnäkin fiilis auton sisällä. Laatuvaikutelma on hyvä. Ajossa puolestaan kori tuntuu yllättävän jäykältä, ja auton jousitusmukavuus istunee hyvin Suomen oloihin. Moottoreista ajoin bensaturboa (120 hv) ja tehokkainta dieseliä (140 hv). Ne molemmat pelittävät hyvin. Ja mikä parasta, parhaimmalta 500X tuntui kiemurtelevilla maaseututeillä – ja niitähän Suomessa piisaa. 4,25 metriä pitkänä 500X ei ole myöskään vielä liian iso kaupunkiin.
500X:llä on hyvät mahdollisuudet menestyä ja palauttaa asiakkaiden usko Fiatiin. Se edellyttää toki sitä, että maahantuoja saa myyntiverkoston kuntoon. Se puolestaan edellyttää kauppiaiden vakuuttamista siitä, että myyntiin on tulossa hyvää tavaraa.
Tämä vuosi on rakennuksen ja todistelun vuosi. Ensi vuonna on pakko tehdä jo tulosta.
