Formula ykkösissä on tapahtunut vain vähän sääntömuutoksia täksi kaudeksi.
Näkyvin muutos on se, että aika-ajojen ensimmäisen ja toisen osion jälkeen karsiutuu nyt kuusi hitainta kuljettajaa. Viime kaudella karsiutujia oli seitsemän. Muutos johtuu siitä, että HRT-tallin vararikon myötä mukana olevien kuljettajien määrä putosi 24:stä 22:een. Aika-ajojen päätösosiolla on entiseen tapaan mukana kymmenen nopeinta kuljettajaa.
Autoista on kielletty aktiivisesti, eli kuljettajan toimien myötä, toimiva tupla-DRS-järjestelmä, joka paransi suoranopeutta ohjailemalla takasiivelle kulkeutuvia ilmavirtauksia auton sisällä. Autoissa saa edelleen olla passiivisesti toimiva tupla-DRS, jossa ilmavirtaukset ohjautuvat eri ajonopeuksissa automaattisesti aerodynamiikan kannalta parhaaseen paikkaan.
Tavallisen DRS-järjestelmän, eli niin sanonut avattavan takasiiven, käyttöä on rajoitettu harjoituksissa ja aika-ajoissa, joissa sitä sai aiemmin käyttää vapaasti. Tällä kaudella takasiipeä saa avata vain etukäteen määritellyillä DRS-alueilla.
Etusiipien pitää olla aiempaa jäykempiä, jotta ne eivät taivu auton nopeuden kasvaessa.
Koska Pirellin renkaissa on aiempaa enemmän kumia, ja ne painavat näin ollen enemmän, on F1-auton ja kuljettajan yhdistelmän minimipainorajaa nostettu kahdella kilolla 642 kiloon. Pirelli on muuttanut hieman renkaidensa värikoodausta. Kova rengasseos merkitään tällä kaudella oranssilla juovalla. Keskikova merkitään valkoisella, pehmeä keltaisella ja superpehmeä punaisella. Välikelin renkaissa on vihreä juova ja saderenkaissa sininen.
Rengasseokset ovat aiempaa pehmeämpiä, minkä pitäisi taata kuljettajille vähintään kaksi varikkokäyntiä jokaiseen osakilpailuun. Renkaat lämpenevät nopeammin kuin viime kaudella. Kovalla ja pehmeällä renkaalla on laaja toimintaikkuna, kun taas keskikova ja superpehmeä rengas on suunniteltu siten, että niiden toimintaikkuna on kapeampi. Eri rengasseosten välillä pitäisi olla vähintään 0,5 sekunnin ero kierrosajoissa.
