Joskus autojen ominaisuuksien saaminen esille vaatii rataolosuhteita. A-sarjan AMG toimii hienosti arkiajossa, mutta ihastuttaa vielä enemmän radalla.
Tykkäsimme
- Suorituskyvystä
- Ajettavuudesta
- Äänistä
Emme tykänneet
- Lievästä aliohjautumisesta
Hinta alkaen 71 107 €
Istun Mercedes-AMG A 45 4Maticin ratin takana ja näen edessäni Mercedes-AMG:n lippulaiva GT S:n leveän perän. Ajokouluttaja huikkaa radioon lähtökäskyn ja auto lähtee lipumaan hitaasti eteenpäin. Olen tarkistanut hetkeä aikaisemmin ajoasetuksen olevan radalle parhaiten sopivassa RACE-moodissa ja lähden kouluttujan perään. Heti varikon portin jälkeen edellä olevan tuplaturbo-V8:n pakoäänet valtaavat myös pikku-AMG:n ohjaamon, mikä on merkki siitä, että nyt on aika painaa kaasua.
Ensimmäisillä ratakierroksilla käytiin tarkka perehdytys Hungaroringin F1-rataan, mutta nyt iltapäivän loppupuolella vain innokkaimmat kuskit ovat vielä kiertämässä rataa. Kouluttaja näyttää omalla ajollaan suositeltavaa ajolinjaa edessä, mutta pitää vauhdin sellaisena, ettei takana tarvitse hidastella turhan takia.
A-sarjalainen uudistui jo viime vuoden puolella, jolloin AMG:n teholukema nousi nykyiseen 381 hevosvoimaan. Kyseessä on litrateholtaan edelleen tehokkain sarjavalmisteinen nelisylinterinen moottori. Tehon lisäksi kone tarjoaa hienosti vääntöä; täydet 475 newtonmetriä ovat käytettävissä jo hieman yli 2 000 minuuttikierrokselta, mikä tuo joustavuutta arkiajoon.
Nyt keskitymme kuitenkin kierrosalueen ylärekisteriin. Kone vetää intoa kasvattaen aina rajoittimelle saakka, mikä tulee välillä yllättäen nopeasti vastaan. Onneksi vaihteiston reagointi kuljettajan pyyntöihin on huomattavasti aiempaa nopeampaa. Itse vaihtotapahtuman nopeutta on vaikea arvioida, mutta vaihto tapahtuu välittömästi kuljettajan vetäessä ratin takaa löytyvistä lavoista. Radalla myös automatiikka toimii niin hienosti, ettei manuaaliselle vaihtamiselle ole tarvetta.
