Nykyinen Opel Insignia on ollut markkinoilla jo kuusi vuotta, joten mallisukupolvi alkaa lähestyä loppuaan. Pitääkseen mallin yhä mielenkiintoisena autoon esiteltiin tänä vuonna uudet "kuiskaaja-dieselit".
Tykkäsimme
- Hyvästä äänieristyksestä
- Jousitusmukavuudesta
Emme tykänneet
- Isosta omapainosta
- Vanhahtavasta muotoilusta
Hinta alkaen 32 886 €
Tähän uuteen moottoriperheeseen kuuluu kaksi jäsentä: 1.6 CDTI ja 2.0 CDTI. Moottoreiden tuotekehityksessä on painotettu kolmea asiaa. Moottoreista haluttiin tehdä entistä taloudellisempia ja samalla vähentää kaikkia päästöjä. Moottoreiden pitää reagoida välittömästi kaasupolkimen liikkeisiin ja tarjota runsaasti vääntöä etenkin käyntinopeusalueen alalaidassa. Kolmantena ominaisuutena haluttiin mahdollisimman alhainen melutaso ja värinätön käynti paremman mukavuuden nimissä.
Uusi 1,6-litrainen moottori on tarjolla kahtena tehoversiona ja niistä ajoimme tehokkaamman 136-hevosvoimaisen mallin. Edeltävään 1.7 CDTI -malliin verrattuna tehoa on siis kuusi hevosvoimaa enemmän ja samalla vääntö on lisääntynyt 20 newtonmetrillä (320 Nm). Heti tyhjäkäynnillä voi todeta, että moottori on erittäin hiljainen ja värinät loistavat poissaolollaan. Muuttuvasiipisen turboahtimen ansiosta moottori reagoi herkästi kaasupolkimen liikkeisiin ja hyvä alavääntö tekee ajamisesta jouhevaa. Satasen rajapyykin auto taittaa 11,4 sekunnissa ja huippunopeus on 190 kilometriä tunnissa. Vaatimattomista lukemista huolimatta tehot riittävät hyvin tavalliseen arkiajoon. Valmistajan ilmoittama kulutus farmarimallille on pienimmillään 3,9 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 104 g/km, joten Insignia täyttää tavoitteensa myös kulutuslukemien osalta.
Valitettavasti nuori sydän on kiedottu vanhahtavan raudan ympärille. Dieselillä varustetun farkku-Insignian vaaka heilahtaa 1626 kiloon ja se vaikuttaa luonnollisesti sekä ajo-ominaisuuksiin että kulutuslukemiin.
