Legendaarinen saksalainen urheiluautovalmistaja on jättänyt jälkensä myös ilmailuhistoriaan.
16. tammikuuta 1986: Puolen vuoden ja 600 lentotunnin jälkeen Michael Schultz ja Hans Kampik ovat melkein päässeet takaisin Donaueschingenin lentokentälle.
Lista miesten matkallaan kokemista vastoinkäymisistä on hengästyttävä: Jäisiä myrskyjä Alaskassa, trooppista säätä Uudessa-Guineassa, yli-innokkaita huumevirkailijoita Ecuadorissa, äärimmäisen hermostuneita sotilaita Angolan ilmatilassa, ja nyt raivoava lumimyrsky kiitoradan yllä.
Kaikesta huolimatta pieni lentokone selviää maailmanympärimatkansa viimeisestä etapista. Porschen 3,2-litraisella PFM 3200 -moottorilla varustettu alus kulutti matkallaan 23 000 litraa polttoainetta, 30 litraa öljyä, taisteli sekä kuumuutta että kylmyyttä vastaan ja suoriutui 100 000 kilometrin lennosta moitteetta.
Satavuotinen ilmailuhistoria
PFM 3200 ei suinkaan ollut Porschen ensimmäinen lentokoneeseen suunniteltu moottori. Porschen ilmailuhistoria nimittäin alkaa jo vuodesta 1908. Ferdinand Porsche työskenteli teknisenä johtajana itävaltalaisessa Daimler-Motoren-Gesellschaftissa, jossa hänen tehtävänään oli suunnitella nelisylinterinen ilma-aluksen moottori Itävallan armeijalle.
Vuonna 1937 Ferdinand Porsche ryhtyi jälleen työstämään moottoria, jonka juuret olivat ilmailussa. Porschen tehtävänä oli suunnitella Mercedes-Benz T 80, kilpa-auto, jonka tarkoituksena oli rikkoa maa-ajoneuvojen nopeusennätys. Auto hyödynsi 45-litraista ja 3 500 -hevosvoimaista pommikoneen moottoria. Tavoitteena oli saavuttaa 600 kilometrin tuntinopeus. Toisen maailmansodan syttyminen kuitenkin johti ennätysyrityksen kuoppaamiseen.
