XC90 aloitti uuden aikakauden Volvolla. Tulevaisuus näyttää hyvältä.
Tykkäsimme
- ohjaamon tyylistä
- alhaisesta melutasosta
- tiloista ja tilojen muunneltavuudesta
Emme tykänneet
- suppeasta moottorivalikoimasta
- hinnat karkaavat ensiversioissa turhan korkeiksi
On se iso, muttei kuitenkaan möhkö. Uuden XC90:n muodot ovat sopusuhtaiset. Se myös näyttää freesiltä, mutta samalla se on helppo tunnistaa Volvoksi. Saksalainen ja VW-konsernissa kannuksensa ansainnut Thomas Ingenlath on tehnyt työnsä hyvin.
Kokonaan uudelle ja skaalautuvalle pohjalevylle rakennettu XC90 on yksi tärkeimmistä malleista koko Volvon historiassa. Aika osana Ford-konsernia on taaksejäänyttä elämää, ja nyt Volvon pitäisi vakuttaa ihmiset siitä, että kiinalaisen Geelyn alaisuudessa merkillä on edessä valoisampi tulevaisuus.
Volvo on tehnyt uuden johdon alaisuudessa monia asioita fiksusti. Moottorit ovat esimerkiksi Volvon omaa käsialaa, joten versioita ei voi olla liikaa. Eroja on haettu ahtamistekniikalla. T6:ssa on esimerkiksi sekä mekaaninen että turboahdin. Ensimainittu auttaa hyvän lähtökiihtyvyyden saavuttamisessa, ja turbo ottaa vetovastuun kierrosten noustessa. Toimii.
Suurimman vaikutuksen autossa tekee sen matkustamo. Materiaalivalinnat vakuuttavat ja tuntuvat hyvältä käteen. Puu, nahka ja metalli sulautuvat hyvin toisiinsa. Eikä XC90 olisi Volvo, jos sen matkustamo ei herättäisi ihastusta kotiinsa design-mööbeleitä hankkivien keskuudessa.
Volvon päämarkkinat ovat USA:ssa, joten tuotannon ja myynnin aloittaminen malliston yläpäästä on paitsi luontevaa myös järkevää. Suomessa näiden ensimmäisten versioiden hinnat karkaavat vain turhan korkealle. Helpotusta on luvassa T5- ja etenkin D4-versioilla. D4:n saa myös etuvetoisena.
