"Kipuraja ylitetty" – Euroopan kalleimmalla dieselillä karuja seurauksia Suomessa

Sovittuja ajoja jää ajamatta

Polttoaineiden korkeat hinnat ovat siis kuljetusyrityksille myrkkyä jo nyt.

Lisätöitä tulee asiakkaan kanssa neuvottelemisesta, omien palkkojen maksamatta jättämistä, investointien lykkäämistä ja jopa sovittujen ajojen jättämistä ajamatta.

– Tiedän tapauksia, joissa on tilaajalle ilmoitettu, että näillä hinnoilla ei pysty toimimaan. Ei mikään yritys voi loputtomiin tappiollista liiketoimintaa harjoittaa, SKALin Kujala kertoo.

Kilpailukyky uhattuna

Yksittäisistä kuljetusyrityksistä Kujala siirtää katseet laajempaan kuvaan, eli koko yrityskentän logististen kustannusten kasvuun. Hänen mukaansa Suomen logistinen kilpailukyky on uhattuna.

Kuljetuskustannusten noustessa myös kuluttajahinnat ovat koholla.

Kujala vertaa tilannetta Ruotsiin, jossa alempi jakeluvelvoite helpottaa dieselin hintaa. Lisäksi länsinaapurissa reagoitiin alentamalla polttoaineveroa jo keväällä Iranin kriisin vuoksi.

– Nämä kaksi tekijää, alempi polttoainevero ja alempi jakeluvelvoite, ovat näkyneet niin, että esimerkiksi viimeviikkoisen EU‑komission vertailun mukaan Ruotsissa diesel on 57 senttiä Suomea halvempaa.

Jakeluvelvoitetta alas?

Helpotusta kaivataan, mutta julkisen talouden huono tilanne ei tue esimerkiksi polttoaineveron laskemista, Kujala sanoo.

Apua voisi sen sijaan tuoda jakeluvelvoitteen alentaminen nykyisestä 19,5 prosentista. Näin on toimittu Suomessa aiemminkin. Ruotsissa vastaava luku on 10 prosenttia.

Jakeluvelvoite määrää, kuinka suuri osa jaeltavasta polttoaineesta on oltava uusiutuvia polttoaineita.

Lisäksi SKAL on esittänyt korona-ajalta tuttuja polttoainetukia paljon kuluttaville kuljetusyrityksille.

– Kaikki nämä ovat julkisen talouden näkökulmasta haastavia, mutta kyllä tässä kärsii koko elinkeinoelämä tällä hetkellä näillä polttonestehinnoilla.

Lue myös: Isku sulki keskeisen öljyputken, korjaus voi viedä viikkoja – näin iso osa maailman öljystä sen läpi kulkee

Ilmastotoimet kiristymässä

Fossiilisten polttoaineiden verojen tai uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen alentaminen on tietenkin ristiriidassa ekokatastrofin torjumisen kanssa.

Samalla, kun ilmastonmuutosta tulisi hillitä kaikin keinoin, kuljetusalan huoli kantautuu nykytilanteesta jo lähivuosiin.

Jakeluvelvoite nousee ensin 22,5 prosenttiin ensi vuonna ja 31 prosenttiin vuonna 2028.

Lisäksi tilanne kiristyy lähivuosina toisellakin ilmastotoimella, eli EU:n polttoainejakelun päästökaupalla.

– Jos nämä päätökset olisivat nyt jo voimassa, näillä raaka‑aineiden maailmanmarkkinahinnoilla me olisimme nyt jo reilusti yli kolmen euron (dieselin hinnoissa), Kujala sanoo.

Lue myös: Porvoossa käynnistyi 400 miljoonan euron operaatio – tästä on kyse