Ferrarin salaisuudesta mehevä paljastus – Nico Rosbergin tiedot loksauttivat palaset paikoilleen

Erikoiseksi tilanteen tekee se, että Räikkönen ei ole vielä saanut käyttöönsä Ferrarin uusinta moottoripäivitystä. Suomalaiskuskin tekniset ongelmat toukokuun Espanjan kisaviikonloppuna pakottivat tallin vaihtamaan Räikköselle uuden voimayksikön kauden ensimmäisestä päivitysversiosta, kun taas Sebastian Vettel pääsi suunnitelmien mukaan siirtymään kesäkuun Kanadan kisassa uuteen versioon.

Ferrarin salaisuus vapaassa energiassa

Autosportin mukaan Ferrarin harppaus ei ole tullut paremman polttomoottorin kautta, vaan niin sanotun vapaan energian hyödyntämisestä. Toisin sanoen, Ferrari saa sähköenergiaa tuottavista voimayksikön osistaan enemmän potkua suorille.

Silverstone kuuluu F1-sarjan pisimpiin vauhtiratoihin ja siinä on erittäin vähän voimakkaita jarrutuksia, joten jarrutusenergiaa keräävä MGU-K ei ehdi tuottaa hybridimoottorille niin paljon energiaa kuin se tarvitsisi radan kovavauhtisia suoria varten. Tässä Ferrari on kuitenkin onnistunut Mercedestä paremmin ja hukkaa päävastustajaansa vähemmän energiaa kierrosta kohti.

MGU-K:n tuottaman energian määrää on F1-säännöissä rajoitettu kahteen megajouleen kierrosta kohti. Tätä rajaa ei Ferrarikaan voi ylittää. Kyse on siis enemmän pienemmästä energian katoamisesta kuin sen massiivisesta keräämisestä.

Vuoden 2016 F1-mestari Nico Rosberg paljasti edellisen kisaviikonlopun yhteydessä, että myös Ferrarin turbo tuottaa moottoriin rutkasti lisää hevosvoimia. Turbon kautta lämpöenergia varastoituu auton akkuihin MGU-H-komponentin kautta ja sen keräämää energiamäärää ei ole säännöissä rajoitettu samaan tapaan kuin MGU-K:n kohdalla.

Autosport kertoo, että Ferrari on löytänyt ovelan tavan lisätä energiankeruukapasiteettiaan tuuttaamalla MGU-H:n keräämää energiaa MGU-K:hon.

LUE MYÖS: Nico Rosberg sisäpiirilähteistä: "Tiedän, miksi Ferrari on noussut Mercedeksen edelle"

Whiting: Vaikea selittää, mitä me näimme

Ferrarin voimayksikkö herätti alkukaudesta epäilyjä, joiden mukaan italialaistiimin energiavarastot olisivat jopa sääntöjenvastaiset. Tiimi oli jakanut akkunsa muista poiketen kahteen osaan eikä välittömästi käynyt ilmi, miksi se oli tehnyt näin. Kansainvälinen autoliitto FIA alkoi selvittää ratkaisun lainmukaisuutta.

FIA ei kuitenkaan nähnyt kahta akkua sääntörikkomuksena. Monacon GP:ssä FIA:n kilpailujohtaja Charlie Whiting kommentoi asiaa tavalla, jota vasta Rosbergin myöhemmin julki tuomat vihjailut selittivät paremmin.

– Olemme kovasti yrittäneet päästä siihen pisteeseen, jossa olemme täysin tyytyväisiä siihen, että MGU-K:hon siirretty teholukema on oikea, Whiting kommentoi.

– Oli vaikea selittää tarkasti, mitä me näimme. Kävimme sitä läpi Ferrarin kanssa, koska se on erittäin monimutkainen ja täysin erilainen järjestelmä kuin kenelläkään muulla, FIA-pomo jatkoi.

FIA usutettiin Ferrarin jäljille Mercedeksen tekemän selvityspyynnön kautta. Myöhemmin kävi ilmi, että asian takana olivat italialaistallin entiset tekniikkapomot James Allison ja Lorenzo Sassi, jotka kumpikin työskentelevät nyt Mercedekselle.

LUE LISÄÄ: Mercedes-pomolla keitti yli lavertelusta – Ferrari-valituksesta kiusallinen paljastus

Tämän viikonlopun Saksan osakilpailusta voi odottaa jälleen Mercedekselle vahvempaa, sillä Hockenheimin radalla voimakkaita jarrutuspaikkoja on keskimääräistä enemmän.

• 29.1.22:28
  Moottoriurheilu

  Kalle Rovanperälle takaisku Uudessa-Seelannissa
• 29.1.19:56
  Aston Martin

  Pitkään odotettu F1-auto paljastui viimein – innostunut vastaanotto: "Adrian Newey on paiskinut kovasti hommia"
• 29.1.14:53
  Mercedes

  F1-testeistä tärähti "ensimmäinen varoitusmerkki muille"
• 29.1.13:19
  Williams

  F1-tallista karuja puheita – pomo avasi nyt "äärimmäisen kivuliasta" ratkaisua
• 28.1.18:30
  Valtteri Bottas

  Valtteri Bottaksen F1-ajokissa erityinen yksityiskohta – "Aika siistiä"
• Lataa lisää