Porsche Macan on urheiluauto ja katumaasturi yhdessä paketissa. Ja kun puikoissa on Teknavin testikuski Risto Virtanen, saa maasturillakin pidettyä vähän hauskaa.
Tykkäsimme
- erinomaisista ajo-ominaisuuksista
- voimalinjastosta
Emme tykänneet
- takatiloista
- lisävarusteiden hinnoittelusta
Vuonna 2002 Porsche kohahdutti automaailmaa katumaasturi Cayennella. Se herätti Porsche-piireissä vankkaa vastustusta, sillä kyseessä oli kaikkea muuta kuin aito urheiluauto. Epäonnistuessaan se olisi saattanut turmella Porschen imagon, joten panokset olivat kovat. Riskinotto kuitenkin kannatti, koska Cayennesta tuli maailmanlaajuinen hittituote.
Nyt 12 vuotta myöhemmin Porsche jatkaa katumaasturimallistonsa laajentamista. Cayennen pikkuveli Macan asettuu mittojen puolesta samaan luokkaan muun muassa Mercedeksen GLK:n, BMW X3:n ja Audi Q5:n kanssa, ja Audin kanssa auto jakaa myös pohjalevyrakenteensa.
Kaksi kolmasosaa osista on kuitenkin Porschen omaa käsialaa – esimerkiksi nelivetojärjestelmä on kokonaan erilainen kuin Audissa. Merkittävimmät muutokset on tehty alustan rakenteeseen, minkä vuoksi ajokokemus on selvästi dynaamisempi kuin sisarmerkissä. Porsche väittääkin, että kyseessä on markkinoiden ensimmäinen urheilullinen katumaasturi.
Muotoilullisesti Macan on hakenut vaikutteita niin Cayennesta, 911:stä kuin uudesta superauto 918:sta. Kaartuva konepelti, isot ilmanottoaukot ja pulleat lokasuojan levitykset ovat Porschelle tunnusmaisia piirteitä. Suoraan edestäpäin katsottaessa autoa on vaikea erottaa Cayennesta, mutta sivusta ja perästä auto on selvästi isoveljeään sulavalinjaisempi.
Urheilullisuus huokuu myös auton sisätiloissa. Ajoasento on katumaasturiksi matala, ja kojelaudan muotoilu on otettu suoraan merkin urheiluautoista. Mittariston keskellä on iso kierroslukumittari, aivan kuten muissakin Porschen malleissa. Hienoin yksityiskohta on uusi ohjauspyörä, jonka muotoilu on lähes identtinen uuden superauto 918:n kanssa.
